這兩年有衆多新能源車車主都遇到過“新能源車上險難”的問題。購買車險時遭遇了保費大幅上漲甚至被拒保的情況。

根據車險行業內部透露，新能源車上險難的核心因素是賠付率過高，而賠付率高主要因爲出險率高。從數據中顯示，燃油車的交強險大概是10個點的出險率，新能源車就要到20個點以上。

目前新能源家用車的出險率高達30%，而賠付率高達85%，如果扣除運營費用，這確實讓保險公司無錢可賺甚至賠錢。

造成這一現象，主要源于新能源車的冰箱彩電大沙發的普及，各種雷達、芯片以及傳感器等新技術應用密集。而造車新勢力的配件供應鏈又不成熟、維修方案不透明造成的。

近日，這一現象終于看到了轉機！那就是比亞迪親自下場，進入車險領域，爲自己的車主上保險。一旦出險，也免去了定損核價的麻煩。比亞迪自己最清楚自己的配件到底多少錢，也能通過後台數據了解到出險的原因以及具體位置，不再會有騙保的問題出現。

另外，汽車廠商直接售賣保險還有一個好處，就是對于“僵屍車”非常友好。不少城市由于限號行駛，導致不少家庭都擁有兩台以上車輛。

除了主力車外，其他車型都是限號那天替補。甚至有些家庭爲了“占號”（保住車牌），不得不買一台“占號車”在車位停著。

對于這些不經常開，甚至不開的車，車企可以通過後台數據測算出險幾率，從而給這些“僵屍車”最低的保險價格。

而這一做法，讓新能源車車企豁然開朗。緊跟著小鵬、蔚來、理想以及特斯拉都開始積極布局車險領域。

小鵬汽車成立廣州小鵬汽車保險代理有限公司；特斯拉成立保險經紀公司；吉利控股成爲合衆財險第二大股東；理想汽車子公司收購銀建保險經紀公司；蔚來收購彙鼎保險經紀有限責任公司。

車企成立保險公司不僅僅給車主提供了上保險的方便，同時也反向激勵了車企造車的質量要求。

畢竟産品除了問題就會出險，出險的結果不但會讓車企負擔賠償損失，還會讓這一數據公開化，開誰家的車出險最少，誰家的質量就會相對好一些。

此外，比亞迪率先發布了車險政策後，也讓更多的人在購車過程中選擇比亞迪。畢竟上保險不再繁瑣，價格更便宜，出險賠付更簡單。甚至購車優惠裏還有送車險這一條，新車購買成本進一步降低。

在這些雙贏的利好下，相信所有有實力的新能源車企都會迅速跟進，畢竟車險也是一塊大蛋糕。不僅能刺激購車，本身還是車企的新的盈利點。