打去年開始，海外品牌與國內自主品牌官宣合作的例子就比比皆是，但大多其實都是花錢買軟件、買智能化，而就在這兩天，傳出了豐田將于比亞迪合作，未來將使用比亞迪插電混動動力系統的消息，要知道這對于整個行業來說，對于豐田來說，都是必然上熱搜的事。難道豐田引以爲傲的混動技術不行了？

有句話這兩年提的少了，“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。”混動可以說是豐田的一張名片，豐田做的很早，到今天已經有30個年頭了，而事實證明豐田旗下的HEV車型賣的也非常可觀，相比之下比亞迪的DM-i、DM-p出道的年頭可沒那麽長，說到底，豐田找自主品牌買套車機、用比亞迪的電池這都是正常的，但如果選擇和比亞迪進行如此深度的合作，那大概率也可以判定未來豐田的主要研發重心或許不是混動技術了。所以，就面子和裏子來說，這件事兒如果實錘，未來混動車市場就有意思了。

冷靜的分析一下，若未來豐田與比亞迪官宣合作插電混動系統，那估計只是豐田在國內市場針對混動車細分市場的一個戰略。首先，豐田的THS與比亞迪DM-i歸根結底還不是一個東西，大家都知道THS很粗暴，直接效果就是省油，目前看來也是市面上最穩定的一套混動系統，用戶看重的除了以上這兩點外，再就是圖這是“豐田的技術”和這是一台豐田車。事實證明THS很受認可，豐田旗下混動車型賣的非常好，所以也沒理由放棄掉自己的HEV，都搞成比亞迪的DM-i。

所以即便日後豐田和比亞迪敲定DM-i了這事了，那肯定也是爲了再開拓出一條新的混動産品路線。看熱鬧的都覺得“豐田也不行了”，然而實際上豐田肯定沒有大家想的那麽單純不是嗎。豐田企業相關人士向媒體透露：“可以肯定的是，即便采用比亞迪DM-i技術，豐田也一定會進行新的打磨和調校，最終車型的駕乘體驗還是會有所不同”。別的先不說，DM-i在比亞迪車型上展示出了親民，大家覺得按豐田以往的做法，這套所謂改良後的DM-i未來會不會搞一搞價格呢？合資車的PHEV動力一般可都有一定溢價的，就比如現在的豐田雙擎E+。

當然，比亞迪大概率也不會把自己核心的第五代DM-i技術完整給到豐田。比亞迪旗下的車型今年應該會換裝最新的第五代DM-i，所以真給到豐田的應該也是第四代DM-i。有朋友會問，豐田爲啥會選擇比亞迪？其實核心有兩點，除了比亞迪DM-i目前的口碑、體驗感是國內混動技術第一梯隊外，最重要的一點就是DM-i在經過幾次叠代之後，現在的成本壓下來了，這也是豐田看中的。

這次合作自然這也是比亞迪想要的，豐田還是金字招牌，豐田選的合作夥伴，大家第一反應會是靠譜，所以這對于比亞迪自身來說，也多了一個口碑的認證，肯定是好事。

扉旅汽車小編猜想這個傳聞落地的可能性非常大且未來豐田大概率還會與國內廠商有緊密合作。首先，眼下的産品叠代太快了，豐田本來就動作慢，銷量每年都下滑，想及時止損靠自己的研發創新可來不及。說白了，買比造快。買裝備和自己刷副本是兩個概念。如今國內的新能源車就是世界領先，抱大腿沒毛病。

豐田擺在眼前的是在華的銷量下跌問題，現在的一豐和廣豐加在一起幹不過比亞迪、長安一個品牌（4月），而根據目前統計的消息來看，4月份新能源車銷量已經做到和燃油車55開的局面，新能源車中混動車的占比更高，而豐田的混動車市場份額可並不高。所以豐田自己也著急，相信距離傳聞落地應該不會太久。

此傳聞曝出之後，網友也分成了兩派，一部分人認爲比亞迪沾了豐田的光，一部分人認爲豐田不行了連技術都開始買了。扉旅汽車小編認爲對于雙方其實是共贏。先說比亞迪，除了可以拿DM-i賣錢、未來更好拿DM-i賣錢以外，成了豐田技術的合作夥伴，對于品牌形象來說無疑是提升，因此營收和影響力會是雙提升。對于豐田來說，如果拿到更低成本的插混動力系統，對于未來的銷量肯定是起到幫助的。不過總的來看，兩家如果合作確定，比亞迪大概率是更受益的一方。至于大家這兩天調侃的的凱美瑞DM-i、普拉多DM-i，不能說不可能，交給時間吧。

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