雷軍上周五親自駕駛小米SU7從上海前往杭州並且做全程直播體驗輔助駕駛功能，當然路上也體驗了一把被人“別車”的滋味。

此次駕駛直播中，雷軍主要體驗了小米城市領航NOA功能，並全程開啓。直播中有個插曲是在高速公路上，當雷軍駕駛的小米SU7 Pro在高速行駛時，一輛白色轎車突然加速變道，車距一度非常接近。

好在車輛自動減速避讓，避免了危險。雷軍當場表示，這種駕駛方式非常危險，他說：“太過分了，真的想舉報他。”但隨後他又說：“算了，我們不能路怒，我覺得生活已經很美好了，別爲這點小事生氣，給自己添堵。”

實際上，從直播的視頻片段來看，如果雷軍真的要舉報的話，可能不會成功，因爲對方變道時打了轉向燈，並且也不屬于排隊加塞。但說實話，這種先靠一邊迫使正常行駛的車輛減速，然後加速變道的方式確實不文明，也存在安全隱患。但也要客觀地說，這種駕駛方式相當普遍，而視頻下方的網友評論也表示：“或許雷總平時不太自己開車，類似情況太常見了。”

從另一個角度來看，隨著更多車輛開始配備自動輔助駕駛功能，如何與非輔助駕駛車輛“和諧共存”將成爲未來道路上需要面臨的問題。

目前，自動輔助駕駛的工作方式相對“簡單”，它按照車道限速和駕駛員設定的方式保持巡航，車輛能夠按照要求的車距保持速度，同時也具備遇到慢車時自主變道的能力。當然，考慮到輔助駕駛的安全性，車輛在智能駕駛模式下通常比較保守，用我們老司機的話來說，就是“開得慢”，“變道慢”，“龜速車”。

同時，由于其相對保守的駕駛方式，在輔助駕駛時，車輛也容易被旁邊車道的車輛加塞或別車。如今一些老司機看到勻速行駛的電動車，通常可以判斷它正在使用輔助駕駛功能，因此可以輕易地變道加塞，車只要一靠近，它必定會減速。

因此，當前城市路況下使用輔助駕駛的體驗並不理想，不僅容易被加塞，還可能導致通行效率降低。相比之下，在車流量不大的高速公路或城市快速路上，輔助駕駛才是更合適的選擇。

寫在最後

我們曾經說過，智能駕駛的未來肯定需要國家隊的入場，並且道路上所有車輛都必須接入自動駕駛網絡，實現每輛車、道路信息的互聯互通，才能真正實現汽車智能駕駛，徹底解放雙手。