坐網約車越來越像開盲盒！只不過未知的並非你能叫到什麽檔次的車，而是叫到的車到底能有多臭？

隨著共享經濟的深入人心，過去十幾年的發展過程中，網約車似乎並未存在什麽槽點。更何況，自2015年起，隨著網約車步入高速發展期，監管對于整個行業的規範性要求越來越嚴格，從個人隱私信息到平台打車規範等。

高速成長期，大家都在努力跑馬圈地，做大各自的市場。可當整個行業被催熟之後，看似規範的行業裏，又暴露出了新的問題。

今年3·15期間，網約車變臭的話題成爲熱搜的常客。金融界援引相關調查，超過70%的網約車乘客曾遭遇車內異味困擾，“臭車”現象引發廣泛關注。網約車的這股“臭潮”怎麽就成了全民關注的話題？

車裏臭，到底誰之過？

如果從淺層次的歸因層面看，網約車裏的臭味問題，是多方共同作用的結果！

換了一波又一波的乘客！網約車，說到底已經成了一個小型的公衆交通平台。乘客的流通，勢必會對車內的環境帶來影響，這主要取決于乘客在車上幹了啥。

早高峰時段，趕路的打工人很可能在網約車裏吃完一頓早飯。如果司機訂單密集的話，在空氣流通不暢，或者冬天天氣過冷不易開窗的情況下，下一位乘客依稀能嗅到上一個乘客遺留下的“食物香”。一來二往，一天下來，車裏混雜的各種氣味疊加産生的並非香味，而是難以描述的“臭味”。

車裏臭本身不是問題，只要司機清潔到位，也能抑制臭味的擴散。高鐵密閉的空間偶爾也會讓人感覺到些許味道，但這個味道不至于像網約車一樣，讓消費者的反應如此之強烈和深有體會。

事實上，據新民晚報，針對乘客指出的車況衛生等“痛點”，行業內確曾提出過“車輛整潔”“空氣清新”的標准和舉措，如2019年的“潔淨服務標准”和2022年的“關于改善網約車空氣質量的倡議”等。目前，在相關各方推動下，上海已有部分平台進一步在快車領域推出“潔淨新標准”，從運營車輛、司機服務兩方面嚴把“質量關”。

既然業內已經有相關規範，但從現實輿論的聲討層面看，效果並不盡如人意。顯然此前平台對于司機的監管並沒有做到位，圍繞這一問題制定的反饋流程、評判標准等也有待提升。

在這一輪聲討中，不少媒體通過走訪網約車司機的生活發現，跟車輛幾乎24小時生活在一起的網約車司機成了“臭味”最重要的貢獻體之一。

據金融界，出于訂單壓力和經濟考量，許多司機不得不在車內吃飯、睡覺，甚至把車當成了“第二個家”。這種情況下，車內環境很難得到有效維護，異味問題便油然而生。

司機不敢花錢背後，也有個很紮心的現象，網約車的確賺錢越來越難啦！

人多了，錢更難賺了

2023年網約車行業的訂單量的確增加了。根據交通運輸部的數據，2023年12月份網約車共收到訂單信息8.94億單。

供給端來看，行業亦在增長。交通運輸部登記注冊的網約車司機數量在2023年底達到657.2萬，一年新增了148.2萬。

另據滴滴披露的數據，2023年1月至10月，平台內司機數量達到586萬，新增142萬。而根據交通運輸部的統計，截至今年2月，取得網約車平台經營許可證的企業增長到341家。

盡管2023年行業實現了增長，整體市場規模卻處于艱難增長之中。不斷湧入的新進者和聚合平台的出現，再次讓這個行業奏響變革的信號。

北方工業大學汽車産業創新研究中心主任紀雪洪認爲，2023年是網約車行業恢複增長的一年，網約車訂單量全年對比前幾年有較高增長。此外，聚合平台的單量約占總單量的30%，過去一家獨大的局面正在有所變化。如祺出行也在當年遞表。各網約車平台每月的訂單量也在增長、下滑中交替前行。

圖片來源：交通運輸部

行業整體競爭壓力之下，客戶被分流，平台想賺錢只好從給司機的抽成比例中“動手腳”，而抽成比例一直是謎一樣的存在。

2022年，交通運輸部開展“交通運輸新業態平台企業抽成‘陽光行動’”，當時各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。而後，30%也成爲業內抽傭上限。但在實際生活中，該上限似乎被不斷突破。

但據媒體調查，一位業內專家曬出的訂單截圖顯示，乘客的訂單結束後，應付款98.11元，但司機實收52.17元，抽傭比例高達46.8%。專家認爲，聚合平台、網約車平台層層“抽傭”，影響了行業的健康發展。

《看看新聞》也采訪過一名上海司機，他在上海租車費一天350元（購買新能源車需要上海居住證），每天跑8小時以後，賺的錢才是自己的。爲了節約飯錢、住宿費、洗澡費等開支，他們幾乎都住在車裏。

行文至此，這解釋了網約車司機爲何沒錢洗澡、洗車、選擇夜夜睡在車裏的原因。

網約車臭不臭，不僅是標准如何制定、如何實施的問題，更多是解決網約車司機收入的問題。

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