新能源汽車市場的發展如火如荼，不管是傳統汽車品牌還是新勢力，每年都會推出大量的電動車産品供消費者選擇，這些電動車的的確確會讓大家的用車出行變得更加便捷，但並不都是所有的消費者敞開懷抱積極擁抱電車，究其根本主要就是電動車的續航焦慮，尤其是在充電布局尚未完善的地區，這樣的問題是客觀存在的。那麽既想有電動車的經濟性，又想像燃油車那樣沒有續航焦慮，混動車就是一個“魚和熊掌兼得”的選擇。
但是混動車的種類也很多，到底該怎麽選呢？小編推薦一款即將上市的新品，不久前上汽大通MAXUS旗下新能源系列的新品大家7 PHEV版本諜照在網絡上瘋傳，這款車其實就是現在純電MPV大家7的混動版本。大家7去年上市之後廣受好評，有很朋友看中了它的産品力但有續航焦慮，一直問有沒有混動版本，當時官方只是神秘地回複了一句“敬請期待”，如今看來，這個期待就要兌現了。那麽爲什麽小編力推這款車型呢？看完下文你就明白了。
可以看出來整體外觀上沿用了大家7的設計，但是因爲混動的加入，車的前臉也多了進氣口，其余的和大家7保持一致，CMS電子外後視鏡也得到了延續。不過比起這些，我們更需要搞清楚現在市場上主流的混動技術是哪些？它們之間各有什麽特點？大家7 PHEV中的PHEV是什麽意思？爲什麽要PHEV？帶著這些疑問，我們先來科普一下“混動”。所謂“混動”其實是一個比較籠統的稱呼，它是指車輛有電和油兩種能源作爲驅動來源，按照油和電的工作邏輯以及補能形式，可進一步分爲混動汽車、插電式混動汽車、增程式混動汽車、48V輕混等。
混動汽車（HEV）
一般說混動汽車其實說的是HEV。這類混動汽車不需要額外充電，該技術引入了電動機驅動系統，擁有節能降耗的優勢。它的工作邏輯是在起步階段，混合動力汽車依賴電動機的高扭矩輸出驅動前進，從而有效解決了汽車啓動階段內燃機油耗高的問題。由于起步階段無需內燃機動力輸出，也避免了傳統燃油車常見的怠速油耗問題。帶來的好處就是在市區擁堵的情況下，混合動力汽車的油耗並不會顯著上升。
另一方面，混合動力汽車通過電動機、發電機和內燃機的協同工作，使內燃機能夠持續運行在最佳效率狀態。當內燃機動力輸出過剩時，部分能量將用于爲動力電池充電；當動力輸出不足時，電動機將及時補充。這種協調運作的方式，模擬了燃油車長時間勻速行駛的最佳工況，極大地降低了油耗。此外，混合動力汽車通常配備了動力回收系統，能夠回收汽車減速時的動能損耗，爲電池充電。這一系統不僅進一步提高了能源利用效率，還實現了對浪費能量的有效回收，從而進一步降低了油耗。
在混動技術領域，豐田是當之無愧的技術“課代表”。1999年，豐田推出全球首款量産混合動力乘用車普銳斯，搭載自研的混動技術THS，主打的就是不需要另外充電，但是最多能節省40%的油耗。不過這本身是它得輸優勢，也同時是一種限制。因爲說到底，它就是油車，所以例如幾乎電車專屬的壓縮機冰箱等配置是無法享受的。另外，中國電價比油價低，依靠更優越的燃油經濟性生下來的錢遠比使用電車剩下的錢少。這也就是爲什麽有更多的人還是希望購買的混動産品具備僅依靠電力就能行駛的能力。
增程式混動系統（REEV）
而增程式混動可以說是與傳統混動截然相反的産物。增程式混動全程只能由電動機驅動車輛，發動機是作爲發電機使用，可以爲電池充電，也可以爲電動機直接供能。所以從某種意義上來說，增程式混動系統的駕乘體驗就是一輛純電車。
不過增程式混動系統也有比較明顯的缺點，這種工作邏輯非常依賴動力電池的電量，當電量降低後，車輛的動力輸出會受到明顯限制，而發動機發的電量也僅能維持電機在有限的功率下工作，所以使用場景並沒有插混系統豐富。舉個例子，增程式混動最具代表性的産品就是理想的L系列，理想L9的前驅動電機最大功率爲130kW，後驅動電機最大功率爲200kW，總功率達到了330kW，而增程器在發電模式下的最大功率僅爲100kW，完全無法滿足電動機的全力輸出，所以在饋電情況下，車輛的動力會受到明顯限制。想要保持持續長久的動力，就要時刻維持電池中的電量，比如經常外接充電，或是啓動混動模式讓電動機時刻爲電池充電。不過因爲增程式可以提供完全等同于純電的行駛質感，也可以解決續航焦慮，還是吸引了一大批消費者，而理想汽車正是靠這一項技術結合其家庭的産品理念“打遍天下無敵手”，還取得了不錯的銷量。
插電式混動系統（PHEV）
插電式混動系統就是我們前面說到的PHEV，從字面意思理解就是可以插電充電的混合動力汽車，可以將它理解爲傳統混動和增程式混動的結合體。它與普通混動汽車的主要區別在于其動力電池的容量更大，能夠完全依賴動力電池行駛一段距離。從技術路線來看，插電混動更爲複雜。它主要包括兩種運行模式：一種是純電模式，此時內燃機不啓動，僅依靠電動機和動力電池行駛，這對電動機和電池的性能要求更高；另一種是混動模式，其運行機制與普通的混合動力汽車相似，發動機和電動機共同驅動車輛，提供更強動力性能的同時，顯著降低油耗。
正是由于插電混動汽車擁更大的電池，所以它既有純電的體驗，也有燃油車的便利，完美兼顧了兩種動力形式的優勢。比如純電模式可以滿足大部分上班族的日常使用，這時候插混車型就是完全純電行駛的質感，絲般順滑，動力強勁，提速又快又舒服，完全沒有頓挫，且使用成本極低。而有長途跑高速的需求時擁有混動模式的加持，讓車和傳統燃油車一樣，方便實用，怎麽用都行。
插混系統目前的主要代表就是比亞迪，DM-i混動技術賦能産品，可以輕松實現超過1000公裏的續航。在此基礎上，通過改良動力電池，增加電機輸出功率，有衍生出性能更加強大的dmp混動技術，豐富不同需求消費者的選擇。而大家7的PHEV版本因爲也是插混産品，相信也能獲得相當不俗的續航表現。
搭載插混系統的車輛還有一項傳統混動汽車無法比擬的優勢，得益于更大的電池組，車輛可以有更長的純電行駛裏程。更大的電池還可以拓展更多的使用場景，比如車輛支持外放電，可以在露營享受到“用電自由”。比如哈佛大狗PHEV版，該車型支持220V外放電功能，和親朋好友在外露營時火鍋、燒烤、炒菜，都可以安排，只是一個簡單的外放電功能就可以拓展這麽多豐富的場景。而大家7 PHEV大概率會延續大家7的很多配置，比如壓縮機式車載冰箱、6.6kW的大功率車外放電，到時候更大功率的用電設備、冷暖空調將爲露營生活提供更多維的體驗。
48V輕混輕混
作爲近年來嶄露頭角的新概念，其核心在于運用48V技術對燃油車供電系統進行一定程度的改良。這種技術融合了部分混動技術的精髓，比如動能回收和自動啓停啓動，進一步優化燃油車的行駛性能並降低油耗。但是，嚴格意義上講，輕混並非傳統意義上的混動車型，只是對燃油車電路系統的升級，特別是在汽車起步階段，通過動能回收和發動機自動啓停技術實現效能提升。
過去傳統的12V低壓系統，讓許多搭載自動啓停系統的車輛體驗並不理想，只是短暫的熄火，就再次啓動車輛，甚至在使用空調的車輛下，自動啓停系統就退出工作，導致許多用戶選擇關閉這一功能。而在采用48V系統的車型中，自動啓停功能可以支撐車輛在駐車狀態下長時間無需啓動車輛，體驗得到了顯著改善，油耗也進一步降低。
目前，48V輕混系統的應用範圍非常廣泛，諸如奔馳、奧迪、路虎等傳統汽車品牌旗下産品很多都搭載了該技術，已經逐步發展成爲燃油車的標配。而國內的上汽大通甚至還將這一項技術加入到了硬派越野産品中，推出了柴油輕混。
以上就是各類混動技術的解讀，到這裏我們做個總結，混動系統的出現就是爲了給大家提供既有純電車的經濟性與靈敏順暢直接的動力體驗，又兼顧燃油車沒有續航焦慮的便捷用車方式。在上述主流的各類混動系統中，插混因爲同時具備傳統混動和增程式混動的優點，可以說是混動技術裏的“香饽饽”。
