我們都知道新能源市場卷，是因爲特斯拉和比亞迪兩個“節奏大師”在引領全場。從年初到現在，幾乎所有的新能源車發布會都有驚喜，起售價沒有最低只有更低，油電同價從混動現在已經卷到純電。像別克E4這種標准的A+級純電SUV，起售價已經跟CR-V這些同級別燃油車看齊，簡直是殺瘋了！

不過新能源車卷這些場面大家都已經看習慣了，今天懂哥就來跟大家聊聊燃油車是怎麽卷法，看看這些合資車企油箱裏還有多少油！

馬自達昂克賽拉

指導價：8.99-14.19萬

在馬自達昂克賽拉的上市發布會上，這個價格一公布，懂哥的朋友圈直接被轟炸了。別人的新車發布會那是真新車，配置怎麽都得調整一下而馬自達這個發布會，我稱之爲官方的降價會。不玩花裏胡哨的話術，入門的手動質美版直接拉到8.99萬起。我姑且算它這個配置是拉低門檻的，産量沒多少，但自動質悅版也只要9.99萬，相比2022款的自動質悅版直降3萬，配置完全沒變。

我相信這個發布會看傻眼的不只是老車主，最慘的是那批手裏拿著昂克賽拉的二手車商，一夜之間一台車就沒了一兩萬，而且這個啞巴虧你還只能自己咽下去，完全沒法說理。

自從看到一汽馬自達走向絕路之後，長安馬自達看來壓力也不小。爲了能夠保住馬自達在中國市場的這顆苗子，長馬這次真的是拼刺刀了。和思域同價位的昂克賽拉確實沒什麽贏面，光是動力總成就已經被拉了一截，但現在來到和卡羅拉同步的區間，那它的産品力可是非常能打。

雖然空間這個硬傷依然沒辦法彌補，但除了空間之外，昂克賽拉對比卡羅拉這些單純追求使用的車型優點就非常多。比如設計方面，昂克賽拉明顯要更加年輕動感，底盤操控和機械素質更是明顯領先。十四五萬的昂克賽拉確實沒有啥看點，但不到十萬的昂克賽拉除了無敵就是真香。

起亞K3

指導價：11.29-14.39萬

論性價比，韓系從來沒輸過。年初上市的起亞K3當時還引起了不少輿論，主要是起亞的高管輸出太猛，以至于給這款車找來了一波黑。但是這都不重要，現在起售11萬出頭的K3終端放出了兩萬多的優惠，低配版本10萬內就能落地。

這樣看好像性價比還不夠，畢竟韓系車比日系價格低一點是市場一直以來的慣例。這時候我們就要看看具體的配置，把1.5L尊貴版拿出來跟大家聊聊。這個版本優惠後落地價格大概是11萬出頭，而你得到的越級配置有L2輔助駕駛、DOW開門預警、感應後備箱、自適應遠近光燈等等。很顯然起亞的想法是不能低價，但可以高配。

韓系車一直以來的賣點就是便宜好看又靠譜，實用性不輸日系，配置不輸德系，設計就獨領風騷。作爲家用車，起亞K3整體的表現其實算中規中矩，底盤和機械素質這些沒什麽可談，跟上面同價位的昂克賽拉根本不是對手。起亞自己也深知這些差距，所以配置就是用來彌補短板的武器。

講真，選擇韓系車確實得先看你有沒有品牌情結，對韓系品牌不排斥的網友們，起亞K3確實在十萬出頭這個價格區間值得考慮一下。起亞給到的配置都是非常實用的硬件，實打實的成本擺在那裏，看得出它們也是有誠意提升産品力的。

別克威朗Pro

指導價：12.89-15.89萬

威朗真的是憑一己之力撐起了整個別克轎車家族的銷量，年初的時候看到銷量下滑，別克馬上給足終端優惠，如今順利地把銷量再拉回過萬的水平。據經銷商的信息，目前威朗的優惠已經去到了4萬+，12.89萬的威朗終端只要9萬不到，優惠幅度超過30%。

大家不要覺得前面兩款車都進入了9萬這個價格區間，就覺得威朗賣九萬是基本操作，要知道前兩款低配車型搭載的是1.5L自吸發動機，而威朗可是全系搭載1.5T，統一的四缸184匹馬力。我們知道通用的供應鏈能力很強，産品的成本可以做到很低，但沒想到下限這麽誇張。

論操控，威朗在這個級別裏不如昂克賽拉，但除了操控，威朗整體的産品力幾乎領先同級別的所有對手。配置、底盤、動力、空間等等，這個級別消費者所需要的賣點威朗能通吃。大家別忘了此前的威朗可是A+級車型，它的競爭對手本該是思域和速騰，如今淪落到跟卡羅拉搶飯吃。

市場的收縮讓別克不得不在威朗和英朗兩款車裏面作取舍，最終選擇了影響力更高的威朗。因此，現款的威朗雖然定位還是A+級，但它需要兼顧之前英朗的下沉市場。上要打思域，下要碾壓卡羅拉，威朗肩上的擔子確實不輕啊。

寫在最後

合資A級市場今年卷得這麽凶，明年我們可能估計就很難再看到燃油的A0級轎車了。除了有信仰充值的飛度以外，絕大部分合資小型車都將會陸續停産，它們的市場被新能源和緊湊型車壓縮得毫無空間，除非還有合資廠家願意去造四五萬的小車，不過懂哥認爲這個概率幾乎爲0，完全做不到盈利，沒有存在的價值。