中國汽車出口去年位居全球第一，海關總署數據是522.1萬輛，其中每3輛就有1輛是電動汽車。除了數量優勢外，出口趨勢由過去絕大比例在發展中國家走向發達國家，包括歐洲、日本等，然而美國卻又節外生枝。

美國14日宣布，對從中國進口電動車的關稅從25%調整爲100%，這顯然是懲罰性關稅。與之伴隨而來的，是美國媒體和相關人士認爲，在中國售價1.1萬美元的比亞迪海鷗（seagull）如果進口美國，會對美國汽車制造商造成重大打擊，會令政治家們“不寒而栗”。

美國對華政策其實不單單在電動車領域如此，中國汽車産銷量、出口達到全球第一，並沒有依靠美國市場。那麽已在墨西哥選址，同樣在受制美國此關稅政策的比亞迪，將如何走好出海之路呢？

比亞迪出海是全方位的，已達87個國家和地區

從中國汽車出口海外的曆史看，美國可以說幾無貢獻。就以比亞迪爲例，去年比亞迪新能源汽車出口超過24萬輛，進入全球83個國家和地區，並在巴西、匈牙利、泰國等投資建廠。

目前已在墨西哥選址准備建廠，然而即使是美國鄰國的墨西哥生産，美國關稅同樣不放過，之前墨西哥生産的中國電動車在美國是享受零關稅的政策的，這一優惠政策取消，意味著中國汽車在墨西哥生産進入美國也同樣難上加難。

客觀上說，即使沒有美國市場，比亞迪的出口戰略並不能被阻止。2023年的新能源汽車銷售也是全球第一，出口超過24萬輛，包括北歐、歐洲、日本、澳洲等發達國家和地區。

比亞迪等中國品牌的出口策略，一定是將其銷售到最需要中國電動車的地方，而走向海外的部分只能加快，一個美國阻止不了中國汽車走向全球。

比亞迪官方應對策略：謹慎、理性

面對美國100%的懲罰性關稅，比亞迪高管明確表示，其乘用車業務並未打算進入美國市場，顯示了比亞迪在海外市場布局上的謹慎和理性。

比亞迪采取穩健的政策，應對美國高昂的關稅和複雜的市場環境，但這並不是等于比亞迪放棄美國出口政策，而是審時度勢。比亞迪顯然將更多精力放在其他海外市場，比如歐洲、東南亞等地，以實現其全球化發展的戰略目標。

好在全球發達國家並沒有都像美國一樣對待中國電動車，德國、北歐等對美國這一懲罰性關稅以“不贊成”或“愚蠢”視之。

德國就認爲，在這個問題上，“歐洲面臨的問題與歐美不盡相同”。具體還說“我們不想瓦解全球貿易，這是一個愚蠢的想法。”，“對于德國和瑞典這樣的進出口大國來說，將懲罰性關稅作爲解決方案並不是一個好主意。”

歐洲發達國家沒有對中國電動車采取如美國一樣的關稅政策，中國是全球汽車的生産、出口大國，在中國生産的不止是中國品牌的電動車出口到全球，全球汽車品牌在中國生産汽車同樣出口到全球其他市場，這說明，中國汽車産業和政策環境，是市場化、全球化的，比如歐洲人樂于購買從中國生産的西方品牌，而且這個數量達50%。只是比亞迪等中國産品以極高的性價比讓美國找到了“懲罰性”借口而已。

比亞迪向海外輸出高價值産品步伐不會停止

先不要說美國對于中國電動車“廉價”帶來的所謂“驚恐”、“噩夢”，而要看在中國非常完善、縱深的電動汽車産業鏈以及如比亞迪這般銷售數量大成本優勢突出的中國車企來說，能夠做到電動車産業鏈自決，那麽成本優勢在國內外都是一樣的。

不斷出口歐洲、北歐、日本等等發達國家，說明比亞迪的産品受到發達國家用戶的青睐，攜手歐洲杯，比亞迪與發達國家市場的紐帶會越走越牢靠。

與美國不同，歐洲越來越歡迎比亞迪的電動車。2023年以來，比亞迪已經有5款車進入歐洲19個國家銷售，店面已超過230家，並給予比亞迪及其車型各種評獎。

比如德國的“Carwow”評選比亞迪爲“2024年度品牌”，2023巴塞羅那車展比亞迪被評爲“最具鏈接性品牌”，英國專業電動車媒體Electrifying.com評選比亞迪刀片電池爲“2024年度創新科技”。

比亞迪海豚“BYD DOLPHIN”在歐洲更是好評如潮，Autobest歐洲權威汽車評委會一致將 “BYD DOLPHIN”評爲“2024年度歐洲最值得購買車型”，英國專業媒體carbuyer更是評其爲“最佳車型及年度最佳小型電動車”，比利時知名汽車雜志VAB評其爲“2024年度家庭電動”……當然，海豹（BYD SEAL）、元PLUS(BYD ATTO 3)等都獲得比利時、英國、愛爾蘭等國媒體評獎。

可喜的是，即便美國取消了墨西哥關稅優惠，但不久前比亞迪的皮卡BYD SHARK也在墨西哥上市，售價折合人民幣41.6萬元之多。