爲什麽東風雪鐵龍-凡爾賽C5 X的産品力與性價比明顯要比一些合資車更具優勢，但是就是銷量不行，賣不動呢？

今天我們就聊一聊在市場中爭議不斷的東風雪鐵龍-凡爾賽C5 X，爲什麽會說起這款車呢？原因其實很簡單就是因爲它明明有著不錯的産品力和性價比，但是其銷量一直處于十分尴尬的局面，甚至可以用慘淡來形容也毫不爲過，接下來簡單聊聊這車。

定位爲中型車的雪鐵龍凡爾賽C5 X，廠商指導價爲14.3701-18.6701萬元，作爲一款合資中型轎車，這樣的售價區間在我們看來還是挺不錯的，並且在終端市場中還有數萬元的優惠。

顔值方面，有一說一雪鐵龍凡爾賽C5 X的造型設計還是挺不錯的，尤其是前臉顯得很有張力，而車身側面線條非常流暢，跨界的休旅風格非常濃郁也最能展現這類車優雅身段的地方，飽滿的車尾能在裝載空間和造型美感上獲得完美的平衡。

它的整體內飾設計主打簡潔風，暗色系的配色方案給人一種十分放松的感覺，另外還采用的是電子擋杆的配置，因此傳統的擋杆區域看上去非常簡潔，方向盤的握持感不錯。

另外配置方面也是應有盡有，入門車型提供了10英寸中控顯示屏、藍牙/車載電話、語音識別控制系統（多媒體系統、電話、空調）、自動空調、後座出風口、溫度分區控制、車內PM2.5過濾裝置、駕駛模式切換（運動、經濟、標准/舒適）、發動機啓停技術、上坡輔助、懸架軟硬調節、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航等科技配置。而高配車型的配置則更加豐富。

尺寸方面，新車的三圍尺寸分別爲4805/1865/1505mm，軸距達到了2785mm，這樣的空間也可以滿足日常通勤所需。此外，這台車的座椅質感值得稱道，它的表層采用觸感柔軟的材料填充，裏層支撐性足夠，具有不錯的乘坐舒適感，後排座椅坐墊長度也比較長，容易獲得舒服的坐姿。

底盤懸架方面，使用了麥弗遜式獨立懸架+扭力梁式非獨立懸架，雪鐵龍凡爾賽C5 X在中高速行駛時面對路面的顛簸和連續起伏都有很好的應對，對這個價位的車來講表現算是可圈可點了。並且這台車的制動力輸出也很線性，刹車給人跟腳的感覺，無需刻意適應，駕駛起來信心比較強。

動力方面，搭載了型號爲5G06的1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力爲175Ps、最大功率爲129kW、最大扭矩爲250N·m，傳動方面則提供了8擋手自一體變速箱，NEDC綜合油耗爲5.8L/100km，並且提供了五年或15萬公裏的整車質保政策。

雖然發動機還是老生常談的那台1.6T渦輪增壓發動機，不過動力方面大家無需擔心，輕踩油門就在市區輕松遊走，愛信的8AT變速箱與發動機的配合不錯，動力輸出非常平順，只是整體動力響應速度還是略顯慵懶了一些。

寫在最後：可以看出雪鐵龍凡爾賽C5 X的産品力和性價比還是非常不錯的，但是它爲什麽得不到消費者和市場的認可呢？在我們看來法系車在國內的關注度嚴重缺乏，加之其在新能源汽車領域並未大刀闊斧地推新産品，所以雪鐵龍凡爾賽C5X得不到消費者和市場認可，聊了這麽多你對其有什麽看法或建議呢，歡迎下方留言評論，大家一起參與討論。