2月28日，知名科技記者馬克·古爾曼爆料：蘋果公司決定放棄投入十多年的造車項目，部分員工將被轉入人工智能部門。

蘋果爲什麽終止造車計劃？

蘋果終止造車計劃，根本原因就是遇到了技術挑戰，即便勉強造出車來也打不過比亞迪、特斯拉，反而會影響自己的品牌。

蘋果公司主要設計、制造和銷售智能手機，個人電腦，平板、可穿戴設備和配件，並提供相關服務。

蘋果最引以爲傲的就是智能手機，憑借iPhone，蘋果市值增長到了2.8萬億美元，被譽爲股王。

2023年營收3,833億美元，折合人民幣27580億，淨利潤970億美元，折合人民幣6980億。相當于每天淨賺19億人民幣，也因此被稱爲世界上最賺錢的公司。

2023年全球手機出貨量排行榜中，蘋果超越了三星，位列第一位，全年出貨量達到了2.346億台。最爲關鍵的是蘋果拿走了智能手機市場85%的利潤，三星、華爲也就喝點湯，小米基本不賺錢。

此外，蘋果還擁有超過1萬億元的現金流，說它富可敵國一點也不過分。蘋果常年位居全球品牌榜榜首，品牌價值5000億美元左右。

但即便如此，蘋果依然放棄了造車計劃，小米都敢造車，還要賣30多萬，蘋果可比小米牛多了，爲什麽要放棄造車計劃？

那是因爲蘋果無法攻克汽車的關鍵的核心技術，現在的新能源汽車都有哪些關鍵技術呢？首先就是“三電”即：電池、電機、電控。

電池是汽車的能源中心，汽車所有功能的實現都要依靠電池，電池做不好，功能再強的電動車也是擺設。

電機是動力轉換系統，將電池的電能轉換爲機械能，推動汽車前進，電機做不好，直接影響汽車的動力，起步、加速、爬坡都會受到影響。

電控就是電子控制系統，是汽車的總控平台，具有接收、分析、判斷、控制等功能，它就像汽車的“老媽子”，處處爲汽車著想，處處爲汽車負責。

消費者買電動汽車也最關心三電，只要三電做好了，這輛車就錯不了。就像做手機，只要操作系統、芯片、屏幕做好了，那麽這款手機就一定不錯。

三電系統在整個汽車成本中占據的比例達到了50%，其中電池成本高達38%，電機占6.5%，電控占5.5%。

三電系統中，電機是車企掌控力最強的部分，蘋果公司早在2020年就爆料，公司正在研發一款“帶有繞線定子和端匝冷卻的電動機”，技術路線和特斯拉相似，都是“感應電動機”。

但是，特斯拉的電機已經裝配了幾百萬輛汽車，而蘋果的電機到現在還沒量産，差距不可謂不大。

在電控方面，蘋果也很難達到特斯拉和比亞迪的高度，電控當前正處在從分布式計算向集中式計算域處理器轉型的時期，研發難度也會進一步提升。

動力電池更是被甯德時代、比亞迪、LG、松下把控，四家合計産能達到了73%，並且這種趨勢還在集中。

電池技術最關鍵的就是電芯材料，研發投入大、風險高、見效慢，是電池技術研發的深水區。

這個深水區有多深呢？即便是蘋果這種富可敵國的企業，也很難在該領域有所作爲，逆襲超越更是無從談起。

其實蘋果也考慮過采用第三方電池，不過被自己玩砸了。

早在2021年蘋果就公開表示：甯德時代和比亞迪要想成爲蘋果汽車的供應商，必須要到美國建廠，而且在美國生産的電池只能獨家提供給蘋果汽車使用。

面對這種無理的要求，甯德時代、比亞迪想都沒想直接拒絕了。

蘋果一臉懵逼，自己是有名的供應鏈大師，台積電、富士康都要乖乖聽話，你甯德時代、比亞迪憑什麽這麽硬氣？

其實，甯德時代、比亞迪是完全有資格拒絕蘋果要求的，因爲在動力電池領域，沒有其他企業能夠比得過這兩家，你錯了它們的電池，就只能使用相對落後的電池了。

甯德時代、比亞迪如此果決的拒絕蘋果，也是因爲去美國建廠就是一個大坑，當年郭台銘爲了拿到美國30億美元的補貼，投資100億美元建廠，最後爛尾。

台積電斥資400億美元在美國建廠，結果新工廠遲遲不能投産，補貼也沒拿到。

沒有了甯德時代、比亞迪的電池，自己又無法攻克三電技術，心灰意冷的蘋果被迫終止造車計劃，轉而投向更具未來的AI領域。

蘋果取消造車計劃後，小米創始人雷軍第一時間轉發這則消息稱：“看到這個新聞，非常震驚！小米戰略是‘人車家全生態’，3年前我們做了無比堅定的戰略選擇，認認真真爲米粉造一輛好車！”

要知道跨界造車，都是冒著生命的危險，樂視、恒大、格力等都以失敗告終，就連大名鼎鼎的蘋果也宣布終止造車計劃。

同樣搞跨界的小米呢？雷軍不由得吸了口涼氣。

當初造車的時候，雷軍就是想最後一次創業，圓自己的一個造車夢。

畢竟都說雷軍造車，天命所歸，雷字帶電，軍子造車，這不就是“電車”嗎？

不過也有網友在評論區潑了冷水，雷字帶電不出頭，軍子造車被蓋帽，大凶之兆。

新年伊始，比亞迪就將新能源汽車打到了7.98萬元的價格，未來價格還有下調空間。這讓小米犯了難，如何給自己的新車定價呢？

價格還沒定好，跨界造車的蘋果宣布終止造車計劃，這讓雷軍大感震驚，因爲蘋果和小米一樣，都是是從手機跨界到汽車，而且蘋果明顯在財力、技術方面更勝小米。

蘋果的退出，是不是意味著電動汽車行業不好混了？特斯拉、比亞迪這些頭部企業已經把肉吃了，後來者是不是要買單了？

當初蘋果進入汽車市場，是准備制造一款顛覆性的産品，讓特斯拉、比亞迪都捏了一把汗。可最終結果呢？蘋果放棄造車，灰溜溜的退出了汽車領域。

不但損失了10年的巨額投資，也讓人懷疑蘋果的創新能力，未來蘋果還能夠持續增長嗎？

轉型AI，這個領域的對手同樣十分強大，谷歌、微軟、華爲都不是吃素的，好在AI市場還處于前期的發展階段，整體格局還未穩定，蘋果需要迅速占據有利位置，做好all in的准備。

至于小米造車，對雷軍和小米來說是一場關乎生死的激烈戰爭，而對于整個中國新能源汽車行業來說，不過是一朵浪花，這對浪花能夠翻多大，需要小米上下共同的努力。

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