4月29日，川崎在廣西舉辦新車發布會，全新中量級巡航車型Eliminator500，正式登陸中國內地市場，標准版售價46,800元、SE版售價48,800元，同時這也是川崎全新的500系列雙缸車型，在中國內地市場投放的首款産品。

自2016年Vulcan S上市以來，川崎差不多7年沒有在中國市場發布新的巡航車型。Eliminator500作爲一款全新的巡航車型，除了搭載了川崎最新雙缸發動機之外，這台車還有有哪些看點，與老一輩的“小火神”巡航車型相比有哪些不同，新的雙缸動力平台表現如何，經過一天的試駕小編可以給大家簡單的聊一下。

————全新的外觀風格————

雖然同爲巡航車型，但是Eliminator500的外觀風格不同于“小火神Vulcan S”，新的外觀設計延續了一部分，80年代Eliminator車型的經典元素，同時也能夠看到不少屬于Bobber的設計，而且還有一些運動元素穿插其中，因此Eliminator500給人的感覺就是一台比較年輕化的巡航車型。

如果要細分Eliminator500的風格定位，小編覺得日式Bobber會更加貼切一些，而且通過車架、腳踏位置的設定也不難發現，這台車與Vulcan S的不同之處。單論顔值的話，Eliminator500小編覺得還是挺好看的，特別是這台白色車型非常討喜。

————Eliminator500細節配置————

全新的車型自然會有不少新的設計，Eliminator500新的圓形單頭燈，比VulcanS的橢圓形頭燈，更貼近巡航車型的形象，全新設計的尾燈在致敬經典的同時，也非常簡潔美觀，不過爲了節約成本，Eliminator500的前後轉向燈，沿用了川崎小排量車型的通用設計，這一點也無可厚非。

Eliminator500不僅采用了圓形的車頭燈，還有圓形的後視鏡，以及這塊圓形的偏置液晶儀表，這款多功能儀表在陽光下的辨識度非常高，而且還可通過專用應用程序Rideology The App連接到智能手機。

珠圓玉潤的油箱，漆水質感相當出色，相比較傳統巡航車型水滴形的油箱，Eliminator500的油箱造型看起來更加扁平。13L的容量不算特別大，但是根據官方給出的3.8L/100km的油耗數據來看，可提供接近350公裏左右的續航水平。

分離式的坐墊寬大舒適，標准版的前後坐墊面料一模一樣，而SE版則是將駕駛位的坐墊面料，換成了打孔皮革的拼接設計，乘坐體感和坐墊高度沒什麽變化，唯一的區別可能就是打孔面料的通風性好一些。

底盤方面，該車采用41mm正立式前減震，搭配雙邊後減震器，前310mm單碟搭配Nissin雙活塞卡鉗，後240mm同樣也是搭配Nissin的雙活塞卡鉗，標配雙通道ABS，前18寸後16寸的輪胎規格，也讓這台車具備更強的巡航氣息。

傳動系統方面，Eliminator500與VulcanS一樣，選擇了傳動效率更高的鏈條，而非傳統巡航車型上常見的皮帶，好處就是動力損失更小，更適合激烈駕駛。

核心的動力部分，川崎Eliminator500搭載了一台，實際排量451cc的雙缸發動機，相比經久不衰的399cc雙缸發動機，增加了6.8mm的沖程，總排量提升了52cc，這台新的雙缸水冷發動機，最大功率爲38Kw/10000rpm，最大扭矩爲42.6Nm/7500rpm，標配滑動離合器。

————Eliminator500兩個版本的區別————

川崎Eliminator500的兩個版本區別不大，SE版在標准版的基礎上增加了一些配置：1、USB充電接口，2、前減震防成套，3、前減震套管，4、駕駛位坐墊采用打孔面料。除此了這些，這兩個版本在其他部分基本沒有差別。

————Eliminator500座高坐姿————

730mm的座高，即便是放在巡航車型當中，也是非常低的，爲什麽Eliminator500，把座高設計的如此有親和力，顯然也是爲了讓更多的消費者能夠騎上，而小編173cm的個頭不僅毫無壓力，甚至覺得自己腿略長。

因爲采用了比較常見的中置腳踏設計，因此Eliminator500的騎行三角也是非常放松的姿態，同時中置腳踏對小個子的騎士也要更加友好，相較于傳統巡航的前置腳踏，中置的設計不管是換擋踩刹車，還是上下車都要更加方便。

————Eliminator500騎行體驗————

作爲一款中量級的巡航，一台外觀風格更加年輕化的巡航，Eliminator500擁有更短的軸距以及更加緊湊的身材，很好的彌補了Vulcan S所覆蓋不到的消費群體。僅有177kg的整備重量讓這台車騎起來相當靈活，同時也因爲搭載了451雙缸平台動力總成，Eliminator500在動力方面的表現非常出彩。

雖然Eliminator500的軸距不短，但是一檔就能翹頭的爆發力確實令人吃驚，要知道巡航車型軸距長、重心低，想要翹頭就只能大力出奇迹，在小編的騎行過程當中，也充分的體會到這台發動機確實擁有強悍的低轉扭矩爆發。如果你以爲Eliminator500的低轉動力，是犧牲高轉而實現的，那就有點草率了。

作爲一台實際排量451cc的巡航車型，二檔破百屬實令人驚豔，同樣14000轉的表底，在巡航車型上也是極爲少見的。Eliminator500的峰值馬力爆發轉速在10000轉，雖然斷油轉速被限制在了11000轉，但是這台車仍然能夠在4檔的時候，達到表顯163km/h的時速。與此同時線性的動力輸出，加上不錯的震動抑制，進一步提升了駕乘舒適度，對于這台發動機的表現小編是非常滿意的，因爲足夠的激情。

巡航車的定位在減震的調校上也得到了很好的體現，Eliminator500的前後減震設定相當舒適，過減速帶的時候感受尤其明顯，雖然在前刹車緊急制動的時候會出現點頭情況，不過換來的確實更舒適的騎行體感。另外，雖然前後都是單盤和雙活塞卡鉗，但是刹車力道真心不錯，刹車的手感和線性的力道也非常容易掌控，整個的騎行感受用兩句話來形容，想休閑騎的時候能非常安逸，想激烈駕駛的時候也能輕松應對。

————Eliminator500試駕小結————

綜合來看，川崎Eliminator500的定位非常鮮明，其針對的目標群體也非常的明確。小編覺得這台車非常適合新手進階用戶，以及那些喜歡巡航，但是又對操控和性能有一定要求的用戶群體。不管是外觀設計還是車型定位，乃至于車輛的調校風格，都是年輕人喜歡的調調，所以如果你對巡航車型感興趣，Eliminator500還是非常值得嘗試一下的。