在極氪家族中，極氪001和極氪007的知名度比較高，前幾天在路上看到了一個極氪品牌的SUV，我才知道這是極氪X。雖然24款極氪X已經上市了好幾個月了，但銷量確實拉胯，今年3月份僅售出365台，下面我們就看看這款車究竟如何？

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極氪X是一款軸距爲2750mm的緊湊型SUV，目前有7個版本在售，官方指導價從18.98萬元至22.98萬元不等，其實該款車的定價已經超出普通人買緊湊型SUV的預期，畢竟同級熱銷的純電動版元PLUS頂配版也不過15萬元余元，而該款車入門就達到了18萬級。

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外觀方面，極氪X采用了家族式設計語言，整車采用硬朗的線條加以修飾，與當下流行的軟萌風有很大的差異，日行燈的造型與機艙蓋兩側隆起的區域渾然一體，折線形的前大燈分布在前包圍處，齊全的配置達到這個價位應有的表現。

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來到極氪X的側身，車窗線下沿呈上揚趨勢，使得車門更顯寬大，看上去就很安全。24款極氪X全系輪毂均爲19英寸，結合黑色的輪拱，帶來的視覺沖擊力更強，而且該款車未提供門把手，進出車輛需要按下B/C柱上的按鍵才能實現，剛開始會不太習慣。

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對了，該款車的外後視鏡也是延續了極簡的風格，電加熱、倒車自動下翻以及鎖車自動折疊等實用性功能均沒有缺席，可間接輔助行車安全。車尾造型飽滿，“ZEEKR”的字樣置于貫穿式後尾燈上方，形象展示車輛身份。

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進入極氪X的座艙，幾乎看不到多余的物理按鍵，比特斯拉Model Y的“毛坯房”好不了太多。層次分明的中控台上方配備了8.8英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸中控屏組合形式，清晰直觀的畫質方便駕駛員查看，高配版中控屏還擁有移動功能，相當于副駕駛位的副駕娛樂屏，長時間行車也不覺得無聊。中控屏下方的金屬按鈕可以彈出來，外賣、奶茶等都可以懸挂在此處，實用性較強。中央扶手區爲開放式，下方爲50W手機無線充電接口，充電速率達到市面主流，能實現快速補能。

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極氪X全系座椅均爲仿皮材質，用料稍微差了些，座椅布局有2+3和2+2兩種，落座之後同坐腰部靠背等調節，能獲得舒適的行車姿勢，而且副駕駛位還多了腿托和肩部的局部調節（高配版），我認爲主駕駛位如果也能給到腿托就更好了，畢竟高個子駕駛員長時間行車腿部更需要支撐。像按摩、加熱、通風等常規的配置自然也在該車上體現，對此就不做過多贅述了。身高180cm的中等身材人員坐在前排頭部有一拳3指余量，到了後排腿部距離前排是兩拳，滿足日常使用基本沒有問題，但坐墊高度不夠，從而導致承托性一般，如果是身材小巧的人，體驗感還是很不錯的。

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動力上極氪X後驅版搭載的電動機最大功率爲200kW，而四驅版直接來到了315kW。通過對後驅版的試駕，我認爲舒適模式就能滿足日常多場景用車，運動模式下動力會更加急躁，起步階段電門輸出沉穩，達到中速以上再加速，依然能感受到源源不斷的動力輸出。刹車調校偏靈敏，輕輕一點速度就能降下來，新車磨合期階段的點頭刹是無法避免的，不過在城市中，這樣的調校還是比較受歡迎的。該款車全系采用66kWh三元锂電池，CLTC純電續航裏程有500km、512km和560km三個段位，其中放在2023年，這樣的表現還是很不錯的，但到了今年，20萬元買一台500多公裏的車型就給人一種上不了台面的感覺，好在它支持快慢兩種充電模式，靈活性還不錯。

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總結：通過對極氪X的深入了解，我認爲該款車的受衆應該是城市女性，此類用戶對品質有一定追求，而且車身尺寸還不能太大。但對于我們普通人群來說，這款車看看就好，同價位下還是買個性價比更高的吧。