卷“價格”

新能源汽車行業正處于技術同質化的階段，原材料價格回落使車企們意識到目前是實施“以價換量”的重要轉折點。相比品牌力較弱的車企率先吹響“價格戰”號角，其它車企只能被迫接下戰書，上演了一場”神仙打架”。自特斯拉在今年1月宣布對國産Model 3和Model Y進行降價調整以來，國內汽車行業掀起了一股降價潮。無論是大規模的降價行動還是小範圍的調整，各汽車企業之間的價格戰此起彼伏，並一直延續至今。

進入12月，在年底即將到來之際，距離車企完成2023年銷量目標的時間已經不足一個月了。爲了迎接年底的銷售高峰，各大汽車品牌加大馬力，爭奪年底銷售份額。各車企紛紛發布了“限時钜惠”、“年末嗨購”等購車優惠活動，一場歲末的價格戰再次開始。極氪、極越、哪吒汽車等品牌紛紛宣布降價；特斯拉、埃安等品牌也以發放補貼等優惠，變相降價；12月1日，一汽豐田、神龍汽車、零跑汽車、智己汽車、比亞迪等車企同時宣布了購車促銷政策；12月6日，國民神車五菱推出的新車星光正式上市，上市起步價8.88萬元。

注：圖片來源于一汽豐田官方微信平台

注：圖片來源于五菱官

網

卷“出海”

近年來，中國汽車出口行業迎來了飛速發展，接連突破200萬輛、300萬輛大關。根據中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年1-8月，國內汽車出口數量達到了294.1萬輛，同比增長了61.9%。乘聯會預測，今年我國汽車出口總量將達到400萬輛，甚至有可能超越歐、美、日等汽車強國的出口量，成爲世界第一大汽車出口國。預計全年出口量將超過500萬台。

這一發展態勢不僅體現了中國汽車産業的實力和競爭力，也進一步鞏固了中國在全球汽車市場中的地位。中國汽車工業的崛起，不僅帶動了國內經濟的發展，也爲全球汽車市場注入了新的活力。中國貿促會汽車行業分會會長王俠表示：如今中國汽車出海呈現出蓬勃之勢，既體現了中國汽車制造能力和技術實力提升之後對世界汽車市場的反哺，也是中國汽車繼續踐行國際化道路的生動體現。

注：圖片來源于經濟觀察報

卷“智駕”

從宏觀角度看，智能化已成爲各行業堅定不移的發展方向，其具體表現是各公司都在加速內部競爭，不斷推出新穎的智能化技術與産品。以智能駕駛能力爲例，各公司的L2+及L4智能駕駛産品如雨後春筍般湧現，高速NOA已在主流品牌中基本實現全覆蓋，新勢力普及率達80%以上，傳統車廠接近50%。

在座艙領域，傳統車廠吉利通過吸收魅族手機的技術優勢，提升其車機系統能力；長安、賽力斯、北汽、江淮、奇瑞等公司則選擇與華爲進行深度合作，以獲得智能化技術的提升。這些舉措都表明，智能化技術正在成爲汽車行業發展的關鍵因素。

藍聰高效助力“反內卷”

在整車智能化時代，軟件作爲全新的生産力，將爲汽車行業帶來巨大的增量價值。面對汽車産業新的發展趨勢和激烈競爭的壓力，主機廠需要深入思考並掌握哪些軟件開發能力，以及如何與tier 1/tier 2/軟件供應商建立協作關系。

現有的基于Tier1的協作式汽車軟件研發模式存在諸多缺陷，包括Tier1服務能力參差不齊、依賴性高、成本高、定制性差、溝通協調困難和技術進步風險等。汽車制造商需要充分考慮這些因素，並采取更加靈活、可控和定制化的合作模式以滿足不斷增長的軟件需求。爲了實現價值最大化，可以考慮開創一個新型模式，由獨立第三方專業基礎軟件開發商提供軟件，實現專業的人做專業的事。面對汽車行業的下行壓力，只有通過開放合作和深度融合，才能充分發揮規模效應、打造優質産品、滿足用戶需求並提升全球競爭力。

此外，汽車電子基礎軟件在軟件標准方面存在痛點。國內各大主機廠標准林立，汽車基礎軟件研發起步較晚且行業影響力有限。因此，爲實現軟件定義汽車的規模化發展，以及汽軟企業在此背景下順勢發展，汽車行業應打破現有合作模式，讓汽軟研發占據主導，圍繞一些關鍵原則和標准展開合作，從而創造更多價值，實現降本增效，釋放“內卷壓力”。

藍聰科技作爲具有夯實的技術能力與軟件開發應用經驗的基礎軟件供應商，十年來聚焦于汽車軟件層面，深谙汽車産業只有開放協同，發揮各自優勢才能實現最大化的共贏。在藍聰科技的實踐過程中，在注重技術先進性和適用性的同時，堅持以用戶爲中心，樹立用戶思維，打通軟件、市場和用戶，既求提升開發效率、減少産品周期、更高效助力車企縮減成本，更求産品質量最好。藍聰目前已和多家主流車廠進行合作，具有專業且豐富的量産經驗，立志助力更多車企突破“內卷”重圍。