毫不誇張地講，2024年是新能源汽車的關鍵之年，也是新能源汽車與傳統燃油車在交叉路口的相遇之年。而對于全球最大的新能源汽車市場，國産汽車無疑將在這其中起到尤爲關鍵的作用，無論是從産品設計、核心技術，還是智駕領域等等，如今的國産汽車就是全球的新能源汽車“標榜”，這已經是無可爭議的事實。

春節假期剛剛結束，國內各大車企就開始摩拳擦掌。在這之中，比亞迪率先掀起了新一輪“價格戰”，接連在旗下王朝和海洋兩大系列中上新了秦榮耀版、驅逐艦05榮耀版、海豚榮耀版、宋榮耀版、海豹榮耀版，以及漢、唐兩車型的榮耀版，所涉及的産品幾乎涵蓋了所有王朝和海洋兩大産品系列。

最主要的是，比亞迪這波全系“榮耀”化的操作，直接讓燃油車再次破防，並且還重新定義了新能源汽車的定價規則，說此舉將整個車圈攪了個“天翻地覆”也不足爲過。

其實在秦榮耀版和驅逐艦05榮耀版剛剛發布之時，圈裏的各大車企還是坐得住的，但當比亞迪將漢、唐兩款車榮耀化之後，大家是真的破防了。價格方面，漢EV榮耀版4款車型全系17.98萬起，漢DM-i榮耀版5款車型全系16.98萬起，唐DM-i榮耀版4款車型全系17.98萬起，無論是從品牌效應、功能配置，還是産品綜合能力等方面，比亞迪漢唐榮耀版的定價無疑是給整個C級轎車和大7座旗艦SUV市場一個“下馬威”，很多車企甚至因此連夜召開緊急會議加以應對。

而作爲消費者，商家開啓“價格戰”是大家最想看到的，誰又不想獲得更高的性價比呢？但大家可曾想過，到底是什麽給了比亞迪降價的勇氣？難道真的是像某些人所說，比亞迪是“賠本賺吆喝”？當然不是！技術與産業鏈體系才是比拼點。

就像我以前在提比亞迪這個品牌時，經常會和大家提到"技術爲王、創新爲本"的話術一樣，比亞迪在技術研發和自主創新等方面的能力是毋庸置疑的。另外，比亞迪手握自研三電核心技術垂直整合，可以通過全産業鏈和規模優勢來獲得同行業玩家不具有的定價主動權，這也是比亞迪擁握手定價權的主要原因。

作爲一家車企，“盈利”無疑是首當其沖，所以率先舉起“價格戰”大旗的品牌無疑要飽受壓力。而作爲在國內，乃至全球市場都已站穩腳跟的比亞迪，卻要在最好的“收獲季節”開啓價格戰，這背後到底是因爲什麽？要知道，當年比亞迪率先放棄傳統燃油車而全力投入到新能源汽車的舉動，就已經讓其成爲了整個車圈裏的“特別”存在。如今，比亞迪要以自己的誠意、努力，和明智策略，開辟國産新能源汽車20萬級市場的全新氣象，此舉無疑是要推動國産汽車自主品牌步入全新的“開元盛世”。

看到這裏，如果大家還沒能理解我想要表達的意思，作爲數碼博主的我建議大家可以去借鑒一下當年小米手機的發展史。當年小米將海外品牌數千元旗艦機型的配置做到“1999”之時，直接帶動一衆國産智能手機廠商的崛起，時至今日，我們在國內所能接觸到的智能手機，除了蘋果之外幾乎已看不到其他海外品牌手機的身影。如今，比亞迪在做的事與當年的小米有異曲同工之筆，雖然兩者在具體做法上有著許多區別。

如今，留給合資品牌與傳統燃油車的生存空間越來越小，同時還對各大造車新勢力進行了施壓，可以說，比亞迪給整個車圈都出了一道“大難題”。接下來，就要看大家要如何“解題”了。