跑車的用戶從來都不只是看重動態性能，特別是敞篷跑車，更多的樂趣還是在于那種擺脫了車頂隔閡、能與輕風融爲一體的潇灑感。 尤其是在進入了電動車時代之後，原汁原味的機械質感也變得越來越稀罕，大馬力跑車在愛車人的眼裏就更顯得珍貴。

習慣了電動車的無聲無息，V8的聲浪像是一種饋贈。

這種感覺，從起動發動機的那一刹那就開始了。如果你覺得這還不夠，甚至還能通過方向盤上的模式選項加強排氣聲效，那樣聽上去會更加渾厚。

駕駛全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+，你必須是一個懂得欣賞機械樂趣的人，否則這種遊艇般的音效始終萦繞在耳邊，你可能會覺得聒噪。

同時，你還得是一個對AMG與SL的曆史保有情懷的人，它的身價已經達到了199.98萬元，這個價格已經比保時捷911的大多數車款都貴不少。

從外觀上看，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+采用了最新的家族式設計元素，讓這款新車看起來並不顯得多麽凶悍。

但其200萬元的身價從何而來？答案很多都集中在“看不見”的地方。

首先，新車基于梅賽德斯-AMG專屬研發的全新跑車架構打造，擁有輕量化的車身。其車身材料采用了鋁、鋼、鎂和纖維複合材料，白車身僅重270kg，底盤也由複合鋁質材料制造，在輕量化的同時提升了剛性，並且對優化動態操控很有價值。

同時在車身套件方面，新車也用了不少自動化的部件，以提升空氣動力學表現。

其中，兩件式AIRPANEL主動式空氣管理系統中的一部分隱藏在前裙板進氣口後方的垂直格柵，另一部分位于上部進氣口後方的水平格柵，可根據冷卻需要來疏導氣流；主動式可調尾翼有5級預設調節角度，車速達到80km/h時可開啓，並可根據行駛動態自動調節；前包圍底部還配有碳纖維主動式空氣動力學組件，其可根據駕駛模式進行調節，啓動時這一組件可自動向下延伸約40mm，優化流經車身底部的氣流。

當然，其軟質頂篷也比之前有所升級，集成了三層隔音墊並內嵌了450g/㎡的高品質隔音棉，靜谧性有一定提升，並可在車速低于60km/h時在15s內完成開合。

第二，就是AMG的精髓——以“一人一機”理念打造的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，其峰值功率爲430kW，最大扭矩可達800Nm，百公裏加速僅需3.6s，極速可達315km/h。

這個性能數據已經達到了超級跑車的標准，與當前追求性能的電動車型相比也不落下風。只不過，與電動車無聲無息的迅猛提速相比，很多人恐怕還是會留戀大馬力V8發動機咆哮著前沖時的質感。

除此之外，還可以通過方向盤選項開關調用濕滑、舒適、運動、運動增強、個性化和賽道在內的6種模式，甚至還有彈射起步（RACE START）功能可用。

第三，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+在底盤配置上也很下功夫，4MATIC+增強版四驅系統和後輪主動轉向系統都是標配。

這還是SL家族第一次采用四驅系統，在彎道中的操控感明顯更平順、更穩定。同時，低矮的重心以及在底盤上居中的駕駛員位置，提高了車輛在操控極限，車頭指向性和車尾隨動性都非常好。

在多彎的路況中，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+可以像在軌道上行駛一樣，毫不含糊地按照預想的線路行進。十分硬朗的懸架特征也貢獻頗大，有效地抑制著重心外飄。此時，我深刻感受到割舍了大半的日常舒適性是值得的。

至于後輪主動轉向系統，我認爲對于全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+應該算是錦上添花的配置。以這款車2700mm的軸距和調校風格來說，這個配置其實不是剛需。

但是，廠方還是爲它配備上來了，讓這款跑車進一步提升了靈動性。低速調頭時，前後輪反向轉向讓全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+的轉彎半徑只需6.42m，與緊湊級轎車差不多；車速超過100km/h後，前後輪同向轉動，高速變線超車非常穩健。

在這些配置的支持下，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+被打造成了一款可玩性很強的跑車，與性能、操控相關的模式搭配方案很多。如果再算上智能駕駛、車機系統的操作，你會發現車裏可供選擇和調整的功能是非常豐富的，這一點與當前追求操控極簡化的智能電動車很不同。

還有一點值得一提，那就是在這些高性能表現達成之後，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+的性格就顯得比較沖了，比十幾年前我試駕過的代號爲R 230的SL激烈很多。

當然，在R 230所處的時代，SL還有普通版本和AMG版本可選，前者的性格相對溫和，更適合日常用車場景。而全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+就不再有普通版存在了，僅有這一款AMG版車型，完全專注于極致性能。

所以，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+對于生活場景下的用車需求有了一定的割舍，如果你需要開著它上下班、購物，就只能時刻沉浸在極爲硬朗的駕控體驗中了。

至于乘坐感受，別看座艙裏提供了2+2座椅布局，真正能提供舒適的只有前排的兩個“主座”，後排座椅還是用來放你的包吧。

除了以上諸多與性能相關的感受，其實全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+帶給我的驚豔還有智能座艙方面的表現。

由于采用了“超模擬（Hyperanalogue）”座艙理念，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+的智能座艙配置、功能和交互體驗已經不遜于智能電動車了。

在中控台上，12.3英寸儀表屏和11.9英寸中央觸控屏是新一代奔馳車型的標志性配置，第二代MBUX智能人機交互系統也是標配。

“零層級界面”的車機系統在調用導航、娛樂、車輛設定等功能的時候直觀順手，不需要長時間學習就能上手使用了。語音交互系統的自然語音識別效率在豪華品牌中也是較好的，各種車聯網功能以及空調、座椅加熱和通風等硬件控制都能通過它來完成。

在導航過程中，來自高德的定制AR實景穿越導航也很有科技感，能更清晰地指示路口的行駛方向。這在遇到多出口的環島時尤爲實用，可以有效避免錯過和開錯路口。

而在智駕系統方面，配備智能駕駛輔助組件增強版的全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+，還可支持智能領航限距功能、智能領航轉向功能、主動式制動輔助系統，L2+級的智駕水平也是當前豪華陣營中的佼佼者。

總體而言，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+算得上是智能電動時代裏非常“努力”的一款大排量燃油跑車。雖然它的能源形式延續著汽油時代的傳統，但在科技配置，尤其是智能座艙、智駕系統方面都在努力融合最新的流行趨勢。

因此，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+也的確算得上是當前智聯配置最全的大排量燃油跑車之一，可以在完全滿足性能樂趣的同時，爲智聯出行提供更多的便利。

而對于中國消費者而言，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+還可以提供更多定制化的個性選項，其中包括：10種專屬定制漆面、1種專屬定制頂篷配色、7種專屬定制內飾配色，以及5種外觀組件、4種內飾飾件等。

仔細想想，我們對于一輛大馬力跑車的需求也不過就是這些了。按下發動機起動鍵，遊艇般的音效瞬間響起，這種感受依舊是迷人的。