說到中國的汽車發展史，遠不及世界汽車工業那麽的長遠和豐富多彩，畢竟，世界上第一輛汽車于1886年誕生于德國，而中國直到1956年才打造出自己的第一台車。

所以，從曆史的角度來看，很多西方國家依靠第一次和第二次的世界工業革命，讓自己汽車工業的發展屢創新高，但這些堪稱是“天時地利”的機遇，中國卻都完美的錯過了。

因此，你會發現，當中國通過改革開放，國民生活水平實現全面提高的時候，確切的說應該是在2000年前後，私家車開始大規模的走進千家萬戶，但由于自主品牌的車型，在技術和質量上都無法與合資品牌相抗衡，只能眼睜睜看著國人的大把鈔票，瘋狂塞進外國車企的錢包，讓他們賺得是盆滿缽滿。

由于這種情況持續了多年，也讓中國消費者腦子裏形成了一個固化的執念，只要是合資車，就比國産強，雖然價格貴，但不僅質量好，而且有面子，開國産車感覺掉價，甚至讓人瞧不起。

所以，如果將時間拉回到10-15年之前，你會發現一種非常奇怪的現象，當時無論是美系車、韓系車、德系車、日系車，還是法系車，只要是合資品牌，在國內市場都非常的受歡迎，很多國人都因爲擁有一台合資車而引以爲傲。

而正是因爲很多國人有了這種購車理念，可以讓合資品牌變本加厲的收割，他們的車型不僅定價高得離譜，相比同級的國産車貴出5-10萬元，甚至有些車型還要明目張膽的加價才能提車。

面對這種局勢，很多自主汽車品牌雖然看在眼裏、急在心裏，但又束手無策，只能看著國民任其“宰割”，誰讓自己技不如人呢？但只要有雄心壯志，無奈也只是暫時的，畢竟在衆多自主汽車品牌當中，總有一些挑大梁的，他們忍辱負重、潛心修煉，用自身的實力盡早實現翻盤。

就比如比亞迪品牌，它雖然在1995年才正式成立，相比大衆和豐田等世界知名品牌，足足晚了半個多世紀，在汽車界，可謂是一個地地道道的晚輩，但由于懷揣遠大志向，通過加倍的勤奮與努力，終于在2022年厚積薄發，成爲了汽車界的一大翹楚。

不僅全面實現了從傳統燃油車向新能源的成功轉型，而且還超越了特斯拉，連續2年奪得全球新能源汽車的銷冠。在2022年實現了186萬輛的交付，2023年更是達到了302萬輛，足足比第二名的特斯拉多出了122萬輛，全面達成了逆襲翻盤。

所以，對于現在的比亞迪，不僅有了技術，而且還有足夠的資金，與合資品牌和傳統的燃油車掰手腕，全面推動油轉電的進程。因此，2024開年它便開始“清場”！有的新車狂降30000元，這簡直不給燃油車留活路呀！

首先，在定價上，它做到了“電比油低”，徹底顛覆了以往的定價格局，畢竟10.98萬元就可以買到秦Plus EV榮耀版，相比上年直接省20000元。7.98萬元就可以買到插電混動版的秦Plus DM-i榮耀版和驅逐艦05，相比前幾個月的購車用戶，同樣節省20000元左右。看到這裏，不難想象，對于同級燃油車領域的朗逸、寶來、速騰、軒逸、思域以及卡羅拉等車型，它們會做出怎樣的回應。

不僅如此，比亞迪對于這次的“價格戰”是認真的，也是徹底的，畢竟光是“電比油低”還不夠，因爲它的王朝網雙旗艦漢唐，同樣使出了“殺手锏”，榮耀版的車型在今天，也就是2月28日隆重上市，而價格更是令人欣喜若狂、奔走相告，因爲對于漢DM-i榮耀版，價格直接下調至16.98萬元，降幅達到了20000元，而對于三排座的唐DM-i，更是下調了30000元，門檻僅爲17.98萬元，看到這裏，不得不說，這哪是競爭，簡直就是“全面清場”呀！

如此一來，對于漢唐車型而言，它既能夠肩負顛覆燃油和合資品牌的雙重使命，還可以有效向上搶奪豪華品牌的市場份額，真正的將國産車發揚光大。不得不說，比亞迪的遠大抱負，可以說是惠及到每一位國人，正是有這樣的“國貨之光”，才得以讓合資車堅挺的價格大幅下探，可以讓國人用更少的錢，買到更好的車。

通過數據可以看出，2023年雖然很多合資品牌的燃油車依然暢銷，但它們都是通過瘋狂降價換來的，日産軒逸賣出了37.6萬輛，大衆朗逸賣出了34.6萬輛，但它們的優惠均達到了3萬左右。即便是之前加價才能提車的豐田漢蘭達，如今已經給到了3.5萬的折扣，而大衆途觀L降幅更是達到了4.5萬左右。

所以，即便是你不選擇比亞迪或是其它自主品牌的車型，但如果你買車時，享受到了巨額優惠，那麽，你也應該說一聲謝謝！因爲這樣的結果，正是由于諸多像比亞迪一樣的自主品牌，通過拼搏與努力“打下來”的。所以說，事到如今，誰再看不起國産車，我真的跟他急！