不得不承認，有時候選擇大于努力。偏安于西南一隅的三線小廠，抓住新能源汽車爆發的時代機遇，緊緊抱住一條粗壯大腿，哪怕巨虧150億元也能逆襲飛翔，幹翻其它所有造車新勢力。到底是哪一家車企如此勵志呢？

1986年，23歲的張興海湊了8000元“巨款”，在重慶創立了鳳凰彈簧廠。彈簧雖小，但冰箱、電視和洗衣機都離不開它。鳳凰彈簧廠造出方絲彈簧，填補國內空白，打破海外壟斷，將進口價1美元的彈簧價格，打到了1元人民幣以下，拿下九成左右的市場份額。後來，張興海從彈簧做到減震器，成爲國內外諸多摩托車、汽車等企業的供應商。由此，張興海成爲“減震器大王”，旗下的渝安集團成爲中國制造業崛起全球的樣本。

2003年，張興海抓住跟東風汽車合作的良機，共同生産東風小康品牌微車，開創了國內首次國有大型車企與民營企業聯手造微車的案例。隨著“開東風、奔小康”廣告語風靡大江南北，東風小康微車一炮而紅，與五菱宏光、長安之星並稱“中國微車三巨頭”。2016年，小康股份上市，創造了一口氣拉出18個漲停板的股市傳奇。2017年，張興海身家高達150億元，成爲重慶第四大富豪。

當然，張興海並沒有止步于此，而是進入新的風口，積極布局新能源汽車。2016年，小康股份在美國硅谷成立SF Motors Inc，在國內也有金康新能源，大力發展新能源業務。後來，小康推出賽力斯新能源汽車品牌，但因産品力和品牌力不足，銷量長期頹靡不振，在車市極度邊緣化。無奈之下，張興海再次選擇抱大腿，而且這次小康抱住了更加粗壯的大腿——華爲。從2019年開始，小康股份便跟華爲聯姻，並逐步深度綁定，還改名爲爲賽力斯。

過去幾年間，很多人笑話賽力斯出賣“靈魂”給華爲，賠本賺吆喝。2019年至2023年，賽力斯扣非淨利潤逐年增加，分別爲8.84億、23.08億、27.93億、42.96億、48.17億，五年間合計虧損約150億元。對此，張興海笑而不語，因爲他堅信自己的選擇是正確的。果然，今年一季度，賽力斯扣非淨利潤扭虧爲盈，達到1.14億元，成爲國內繼特斯拉、比亞迪、理想之後全球第四家能夠盈利的新能源車企，實現了逆襲。

賽力斯從一個“車市小透明”的三線邊緣小廠，一舉成爲全球第四家實現盈利的新能源車企，堪稱奇迹。全球那麽多新能源企業，其中99%都深陷在虧損的泥潭中無法自拔。就連一度風光無限的蔚來、小鵬，至今都無法盈利。由此可見，已實現盈利的賽力斯有多厲害。而且，從銷量上來說，賽力斯在國內已經吊打其他所有新勢力了，即使“當紅炸子雞”理想汽車，也被賽力斯多次斬落下馬。

2023年，理想創始人李想，對于賽力斯旗下的問界M7還心有余悸。他在微博上直言：“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這麽強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力……團隊都被打殘了，我根本睡不著覺。”進入2024年，問界前三個月的銷量，均超越理想。4月份，理想以微弱優勢扳回一局，但是前四個月累計銷量，問界以85842輛的成績，遠超80400輛的理想。

賽力斯大獲成功的背後，華爲功不可沒。抱上大腿，借著華爲的核心技術、品牌效應賦能，賽力斯才能“化腐朽爲神奇”。現在看來，張興海“傍上”華爲這步棋走對了。如果不交出“靈魂”，沒有與華爲合作，那麽賽力斯大概率早就煙消雲散。畢竟，先生存下來並留在牌桌上，才是最重要的。隨著問界汽車的持續熱銷，賽力斯的盈利水平會越來越高，未來或將成爲汽車行業頭部實力玩家。