近日，臨汾市發展和改革委員會發布了《長治至臨汾至延安高速鐵路預可行性研究報告編制項目的采購公告》，即將啓動項目預可研前期工作。這是在聊邯長高鐵的基礎上，向西延伸了一段，可以極大地豐富山西南部的高鐵網，意義重大。

而對于這樣的一個方案，山西考慮的更多還是自己，當然山西也只能顧及自己境內的路段，出了山西省，山西也沒權幹涉的。因此智慧的網友又來完善方案了，那就是將聊邯長高鐵東延至青島，西延至蘭州，認爲這才是一個完美的方案。

確實，如果聊邯長高鐵東延至沿海城市，西延至西部腹地，那就是一條貫穿東西的大通道，也就是傳說中的青蘭高鐵，位于陸橋通道之北，是可以爲陸橋通道分流的，意義絕對是很大的。

而這樣方案實施的可能性有多大呢？

先來說說聊邯長高鐵東延，在山東的高鐵規劃中，是有高鐵可以與聊邯長高鐵溝通的，那就是魯中高鐵通道，就是起于山東聊城，經泰安—萊蕪—淄博沂源—臨沂沂水—濰坊諸城—青島膠南，而最後的路段就是利用京滬高鐵二線青島聯絡線，這一段是在山東境內，作爲經濟大省的山東，近些年對于高鐵的規劃建設，那絕對是夠重視的，基本是說幹就幹，使得很多高鐵得到了落實，甚至都有建成通車的，而對于魯中高鐵通道，已在謀劃中，或許在等時機吧？譬如等聊邯長高鐵的開工，那魯中高鐵通道自然也就能快速推進了，畢竟這會是山東又一條西進大通道。

要說山東有極大可能推進聊邯長高鐵東延，但聊邯長高鐵西延，或許就難了，雖然山西有提出聊邯長高鐵西延至延安，但也是面臨很大難度的，而且現在的推進也只是山西一方面的意思，離開工建設還有著很長一段距離呢？也就是說延伸至延安還沒影呢？那延伸至蘭州，恐怕會是更難，因爲沿線越往西發展越一般，即使有蘭州這樣的一個省會城市，也很難支撐聊邯長高鐵西延至蘭州的。還有一個很重要的原因，那就是中部地區已偏向于時速350公裏的高標准高鐵，而我國西部還多圍繞著時速250公裏的低標准高鐵在轉，也就是說在標准上就很難得到一致，這也是聊邯長高鐵西延的一個阻力。

最後說說國家的態度，國家對于聊邯長高鐵一直都是支持的，甚至在“十三五”期間就納入相關規劃的，但也僅是政策上的支持，而建設資金是需要聊邯長高鐵沿線共同努力的，這就是極大的阻礙，哪有錢去推進，現在又來西延至延安，對于山西來說，壓力是很大的，恐怕現在的雷聲較大，等到用錢時，基本就沒有雨點落下了，那越往西就越難推進了，至于向東，或許還好說，畢竟山東是經濟大省。

因此聊邯長高鐵東延至青島，西延至蘭州，方案雖好，但落實很難，這也是爲什麽官方一般都不會去提出，不是沒想到，是真的負擔不起建設費用。