真不容易啊，銅吉鐵路可研可算獲批，開工近了，真是“十年磨一劍”！

銅吉鐵路是由湖南與貴州共同規劃建設，線路長52.1公裏，設計時速250公裏，起自銅玉鐵路銅仁站，向東經銅仁鳳凰機場並設銅仁北站後，引入張吉懷鐵路鳳凰古城站，別看這條高鐵不經過中心城市、實力城市，但卻有著很重要的作用。

對于沿線地區來說，可爲沿線多個旅遊景區帶來便捷大通道，能更好促進客源增長，當然也是沿線百姓出行的便捷大通道。

對于我國高鐵網來說，可以實現滬昆高鐵通道和呼南高鐵通道有效連接起來，完善區域鐵路網布局，提高路網運輸的均衡性和靈活性。

銅吉鐵路真的是小裏程，大作用，作用真的不容小觑。然而上面說過，也這條高鐵不經過中心城市、實力城市，正因如此，在推進上，不太給力。

早在“十二五”期間就積極推進這條高鐵了，甚至都進入到“十三五”、“十四五”鐵路發展規劃中，要知道，一般進入五年期規劃的，那大有可能在五年期內開工建設，但顯然，“十三五”期間，銅吉鐵路未能做到開工建設，而如今已是“十四五”後期了，算算時間也有十年之久了，“十年磨一劍”怎麽也該磨好了吧！這不，近日有喜事，那就是項目可行性研究報告獲國家發展改革委批複，這是開工建設前最爲重要的一步，離開工越來越近了。

作爲連接湖南與貴州的一條高速鐵路，會成爲兩省之間的又一條省際大通道，即便時速爲250公裏，但絕對是優越于湖南與貴州兩省之間大部分交通設施的，這樣的交通線路，是值得兩省期待的。

然而武漢看到銅吉鐵路有著突破性進展，要偷著樂了！別看這條高鐵離武漢很遙遠，但卻可是武漢“米”字形高鐵網建設的重要一環，更爲重要的是，可以促進武漢“米”字形高鐵網的建設速度。

要知道，武漢作爲我國一個大都市，更有著絕佳的地理位置，在高鐵建設上，也是較爲優越的，但“米”字形高鐵網一直未落實到位，尤其是涉及到銅吉鐵路的武貴高鐵，關于武貴高鐵的信息是較多的，但只是“雷聲大，雨點小”。

而武貴高鐵建設的最大的難點，還是出在湖北境內，那就是湖北境內的路線到底怎麽走，一直搖擺不定，方案不斷更代，再加上還要建設跨省的高鐵項目，那難度更大，武貴高鐵就遲遲無法落實到位。

現在銅吉鐵路好事將近了，武貴高鐵也就變得更簡單了，那就是只需要建設武漢至張家界段就好了，更有重要的是，有了銅吉鐵路的積極推進，無疑會給武漢至張家界段高鐵的推進帶來緊迫感，會讓方案早日落實到位的。那武漢“米”字形高鐵網全面落實到位也就更快了，武漢能不偷著樂嗎！

希望銅吉鐵路這次讓像報道的那樣，會在年內開工建設，千萬別再出差錯了，不然的話，就難說何時落實了，也會讓武漢空歡喜一場。