自從比亞迪2021年初發布了全新一代的超級混動DMI技術後，其增長勢頭就如井噴一般勢不可擋，2023年更是實現了302萬的總銷量和實現出口24萬輛的傲人成績雄踞全球新能源榜單第一名，讓海內外車企均爲之一震。

進入2024年，比亞迪進一步加速了全球化，在2月26號剛舉辦的歐洲日內瓦車展上，比亞迪發布了24款宋PLUS DM-i，同時攜旗下騰勢品牌、還有高端品牌仰望U8等八款車型一同亮相，引起了不少歐洲消費者的興致，也使得比亞迪在歐洲再度大放異彩。

值得一提的是，目前比亞迪銷往歐洲的新能源車都是從中國“進口”的，其售價要遠超國內售價，甚至高達1.5~2倍。早在2021年，唐在挪威售價約合人民幣41.8萬元（比國內貴出13萬元），仍贏得超過1000輛的上牌量。ATTO3（國內車型爲“元”）在德國爲3.8萬歐元（人民幣約28萬元），漢和唐價格高達合人民幣50萬元（比國內高出一倍）售價甚至高過奔馳GLC、E級等豪華品牌。但高售價並不影響歐洲消費者對它購買的熱情。同時今年比亞迪首次和2024歐洲杯官方“聯姻”，提供新能源車將爲歐洲杯賽事提供綠色出行服務。這才短短的兩三年時間，比亞迪從一個年銷量不足百萬的車企一躍成爲在世界舞台上大放光芒的車企，憑的是什麽？

比亞迪是國內最早研究電動車的企業。在大家對電動車還沒什麽概念時，比亞迪就投入了大量資金和科研人員到新能源車開發中，從電機、電控、電池、電氣化各方面全面垂直整合，建立起了全方位的技術城牆，經過十幾年的積累，比亞迪的努力成果終于可見：DM技術變得更加智能和強悍——叠代出最新的DM-i和DMP技術；不斷提升智能化——易四方泊車、車載無人機、“天神之眼”智能駕駛輔助系統、手掌鑰匙、雲辇系統等展現了比亞迪強大的智能化開發實力。這些成果均是以王傳福代表的領航人帶領著比亞迪以理工男的勤懇和鑽研、日積月累的沉澱最終厚積薄發完成了整車技術全面孵化的結果。

在這些技術加持下，以及借著全球新能源車的東風，比亞迪順勢而爲，最終站在了新能源車技術的前沿上引領技術潮流，也實現的中國車企多年來向上突破的夢想——在低價位上，有秦、海豚等十萬以內的A級車競爭；在中端上，漢唐與雅閣、天籁、邁騰等一衆B級車纏鬥；在高端上品牌上，有百萬售價級別的仰望U8/U9與BBA抗衡。真正做到了全面而強。

除了比亞迪，以蔚來、理想、小鵬爲代表的新勢力；也有以長安，吉利、奇瑞爲首的傳統車企都迎來各自的向上突圍時期，日系/法系/美系均正在以肉眼可見的速度在被國産車擠占視場份額。在國際舞台上競爭，靠的是硬實力——未來的五年，誰真正主導技術創新，誰真正提升質量和提升用戶體驗，方能笑到最後，我們相信國産車最終能在國際市場上闖出一片天地！