誰能想到，去年還是當紅炸子雞，堪稱僅次于比亞迪和特斯拉的存在，但是剛剛進入2024年，埃安便迎來當頭一棒，銷量斷崖式下跌。

根據中國經濟網報道，廣汽集團産銷快報顯示，廣汽埃安今年2月份銷量只有10006輛，與去年同期的30086相比，同比暴跌66.74%。

今年前兩個月，廣汽埃安累計銷量爲21011輛，與去年38292輛相比，同比陡降45.13%。銷量如此斷崖式的下跌，確實令人觸目驚心。

雖然2月份有春節假期的影響，車企銷量走低在預期之中，但是埃安66.74%的降幅已經遠超新能源市場整體。

乘聯會數據顯示，2月份我國新能源乘用車零售量同比下降11.6%。顯而易見，埃安遠遠跑輸了大市。

橫向跟同行對比，埃安的下滑也是非常明顯的。

乘聯會新能源廠商2023年銷量排行榜顯示，埃安高居第三名，僅次于比亞迪、特斯拉，遠超吉利、長安等傳統車企。

然而今年前兩個月累計銷量排行榜上，埃安居然滑落至第九名，被吉利、長安，甚至賽力斯、長城等車企所超越。

埃安品牌最早可以追溯到2017年，當時還是廣汽新能源，屬于廣汽乘用車的一個分公司。

隨著新能源行業進入高速發展階段，廣汽在2020年將埃安從廣汽乘用車脫離，獨立成子品牌，開始在新能源賽道上發力狂奔。

經過兩年的奮鬥，埃安銷量從2018年的2萬輛、2019年的4萬輛，一路暴漲到2022年的27.1萬輛，2023年更是超過48萬輛，僅次于比亞迪、特斯拉，位居行業第三，堪稱副其實的“大黑馬”。

衆所周知，一汽、東風、長安、北汽、上汽、廣汽等國有車企，在燃油車時代，憑借政策優勢抱住了外國車企的大腿，通過合資品牌這些利潤奶牛而躺贏。

但是進入新能源時代，它們無法借力外國車企，大多自身又發展無力，于是遠遠落後于比亞迪、蔚小理等民營車企。

與其他國有車企孵化出的新能源子品牌相比，廣汽集團旗下的埃安，從銷量上來說算是“這條街最靓的仔”，成了國有車企在新能源時代的遮羞布。

然而如今埃安銷量暴跌，這塊遮羞布算是扯下來了。埃安銷量到底爲什麽暴跌呢？

首先，新能源市場競爭愈發白熱化，進入2024年，行業內卷進一步加劇，市場進入深度洗牌期。

春節假期剛過，龍頭車企比亞迪便打響了今年價格戰的第一槍，其他車企不得不跟進，快速引發了一波“降價潮”。

埃安的主銷車型是Aion S、Aion Y這兩款緊湊家用車，全都在比亞迪等大打價格戰車企的射程範圍之內，銷量下降也就在所難免。

其次，依靠網約車市場起家的埃安，自然會隨著市場飽和而式微。

以前，埃安銷量中有七八成都是由網約車貢獻，這兩年雖然占比不斷降低，但是還是占據半壁江山。

乘聯會數據顯示，2023年全國網約車新車約85萬台，其中埃安約22萬輛，在全國排名第一，堪稱“網約車之王”。埃安的新車中，約45.8%是網約車。

如今，網約車市場正加速步入“過剩”時代，埃安的銷量自然會受到影響。

最後，“網約車之王”的標簽，不僅會影響埃安的C端市場，也會對其高端車型的布局造成不利影響。

目前，廣汽埃安的高端品牌昊鉑尚未打開市場，品牌向上仍然處于“蓄勢”階段。

昊鉑雖然快速形成轎車、SUV和超跑的産品矩陣，然後整體銷量萎靡，在市場中的存在感極低。

乘聯會數據顯示，其走量車型昊鉑GT去年7-12月銷量，分別爲2003輛、710輛、706輛、506輛、100輛和435輛。

埃安目前處于IPO上市的關鍵時刻，千萬不能陷入銷量泥潭而無法自拔的困境之中。

面對外界對其網約車標簽、整體銷量放緩、沖擊高端受阻的質疑，埃安需要抓緊時間，用實際行動和銷量成績單自證。

作爲六大國有車企旗下發展最好的新能源子品牌，我們希望埃安最終能夠大獲成功，不至于讓國有車企在新能源大潮中全軍覆沒。