小米SU7上市之後，其火爆程度，讓其他車企壓力倍增，就連華爲、奇瑞這樣的巨頭也都壓力山大。

華爲賦能賽力斯，一手主導的問界大獲成功，銷量一度力壓新勢力當紅炸子雞——理想汽車。

抱上華爲大腿之前，賽力斯在業內籍籍無名，而且長期處于破産倒閉的邊緣。背靠華爲之後，問界系列持續熱銷，賽力斯由此鹹魚翻身，成爲車市誰也無法忽視的實力玩家。

相較于賽力斯，奇瑞本身就是巨頭，曾經在“自主一哥”的寶座上坐了十多年。華爲加上奇瑞，應該是大贏家的劇本，結果卻讓人大失所望。

去年11月，華爲與奇瑞聯手打造的智界S7上市，短期內就收獲2萬多台大定訂單，外界期待其有望複制問界M7的銷量奇迹。

但是後來，智界S7卻翻車了。數據顯示，去年12月智界S7上市首個完整月，銷量僅爲784輛，今年1月、2月，其銷量也只有604輛和794輛。這樣的成績，難言成功。

智界S7爆出産能問題、交付延期、大規模退訂等負面消息，以至于外界猜測，華爲與奇瑞兩強互耗，陷入“不和”和“鬥法”之中。

3月底，小米SU7橫空出世，24小時獲得88898萬台大定訂單。史無前例的預售成績，震驚了整個汽車行業，讓同處高端純電領域的智界S7更加尴尬不已。

誰能想到，華爲和奇瑞兩大光環加持，智界S7居然放了個“啞炮”。無論是華爲，還是奇瑞，這都是無法接受的局面。

關鍵時刻，華爲和奇瑞決定對智界S7進行“二次上市”。這一次，余承東和尹同躍兩位大佬攜手，勢必要跟小米SU7較量一番。

近日的新智界S7發布會上，余承東雖然沒有直接提及小米SU7和雷軍，但處處都在暗示，對標小米汽車的意味很強。

對于雷軍大書特書的手機支架，余承東直言：“車上還用什麽手機支架，我搞不明白。後來我明白了，原來是他們的車導航性能不行。”

針對小米汽車8月份才全國開通的城市NOA，余承東表示智界S7搭載的華爲智駕，提車可享，“不是期貨，是現貨，而且是最好的現貨”。

在外觀和主要功能配置上，新智界S7幾乎和老款大致相同，只不過增加和升級了一些配置。兩者之間最大的變化，在于價格。

入門版電池包從62度升級到82度，售價依舊是24.98萬元；新增了一個頂配Ultra四驅旗艦版，起售價與舊版頂配34.98萬元相同。

除了一頭一尾之外，另外三款車型Max、Max+、Max RS，配置和老款基本相同，但是售價均下調2萬元。顯而易見，新智界S7在價格上相當有誠意了。

不過，相較于小米SU7來看，新智界S7在價格上並不占優。

整體而言，新智界S7售價區間爲24.98萬元-34.98萬元，而小米SU7則爲21.59萬元-29.99萬元。起售價和頂配價，新智界S7分別比小米SU7貴約3.4萬元、5萬元。

尹同躍在發布會上亮相，破除了奇瑞跟華爲不和的傳聞，而且還盛贊華爲，“中國要想造好車，離不開華爲。”

然而，華爲靈魂加上奇瑞肉體誕生的新智界S7，到底能不能支撐其高于小米SU7的售價，還有待市場驗證。

相較小米SU7，新智界S7在智能化方面，具有非常明顯的領先優勢，這個方面很加分。

智界S7搭載的HUAWEI ADS，真正實現了“有路就能開”，是目前國內覆蓋最廣的高階智能駕駛。華爲智駕幾乎是目前智能駕駛的天花板，“遙遙領先”絕非一句空喊的口號。

問界系列之所以熱銷，其中一個強有力的賣點，就是華爲賦能的智能化。當然，新智界S7並非只有小米SU7一個競爭對手，還有Model 3、極氪007/001、小鵬P7等。

競爭尤其激烈的新能源汽車市場，留給每一款車試錯的機會不多。智界S7已經失敗過一次，再也不會擁有第二次機會了。華爲和奇瑞強強聯手的結果如何，就看新智界S7的市場表現了。