如乘聯會之前所預測的那樣，4月份的汽車銷量榜單呈現出跌多漲少的局面，環顧整個榜單，沒能有任何一款車型銷量超過3萬輛，賣得最好的比亞迪海鷗的銷量也“僅僅”只有28797輛。而相比于車市的平淡無奇，4月份多款熱門車型的銷量出現了大幅度的下滑，接下來我們就一起來看一下。

第一款，長安CS75 PLUS

同樣是在1月份，長安CS75 PLUS單月賣出了40496輛，成爲了當月車市的銷量冠軍，然而在隨後的3個月裏，它的銷量急轉直下，分別賣出了17303輛、15231輛和10115輛。其中4月份10115輛的表現更是創出了近半年來的銷量新低，甚至不及含有春節假期的2月份。

長安CS75 PLUS銷量的走低算是國産燃油SUV市場表現的一個縮影，在新能源SUV力拼“價格戰”的當下，油耗更大、動力以及智能化也不占優傳統燃油SUV車型正在快速的被消費者所抛棄。

第二款，比亞迪海豚

比亞迪海豚4月份銷量爲9995輛，環比下滑了21%。這是其自2月份之後第二次月銷量跌破了一萬輛，而環顧該車型過去的銷量表現，9995輛的成績也是23個月以來的第二低。

海豚銷量的下滑原因有二，首先，榮耀版車型的推出並沒有像秦PLUS那樣將售價大幅度的調低，性價比優勢不夠明顯；再者，元UP、五菱缤果PLUS、別克微藍6以及大衆ID.3等競品車型分流掉了許多海豚的潛在客戶。

第三款，問界M7

作爲2023年底至今年年初的車市“話題王”，問界M7憑借著鴻蒙座艙以及華爲ADS智駕系統吸引了大批消費者的關注，在1月份銷量來到了曆史新高的29997輛。憑借著問界M7的出色表現，問界品牌的銷量一度將理想汽車甩在身後。

然而從1月份開始，其銷量便急轉直下，2-4月份的銷量分別是21083輛、18512輛和9266輛，4月份的銷量更是環比下滑了50%。問界M7的熱度正在快速褪去，好在問界M9在1月份賣出了15139輛，彌補了問界M7銷量下滑帶來的空缺。

第四款，哈弗H6

哈弗H6在4月份“破天荒”的只賣出了8309輛，環比下滑了40%，排在整個車市的第54名，排名相比于3月份足足下滑了30個名次。

之所以對哈弗H6銷量未能破萬産生驚訝，是因爲這台曾經的國産SUV“銷量王”上一次月銷量沒能超過1萬輛還要追溯到遙遠的2020年的2月份。和長安CS75 PLUS一樣，哈弗H6銷量低迷的症結也是因爲沒能跟上電動化的節奏。

第五款，特斯拉Model 3

特斯拉Model 3在過去的一個月裏賣出了5065輛，環比3月份大幅下滑了65%，同時銷量還創出了6個月以來的新低。

相比于特斯拉Model Y，Model 3的性價比本身就有劣勢，這導致其銷量一直被Model Y遠遠的甩開，如今隨著極氪007、小米SU7、智己L6等車型的推出，主打“毛坯”風格的特斯拉Model 3已經沒有太多值得購買的理由。

第六款，理想L8

4月份，理想L8賣出了新車5035輛，雖然環比3月份僅僅只下滑了21%，但是卻創出了該車型上市以來的新低。

由此也不難看出，理想L8最近的銷量表現有多掙紮，在過去的3個月裏，它的銷量分別是5457輛、6392輛和5035輛，連續3個月銷量未能超過7000輛。隨著車市價格戰的愈演愈烈以及消費者購車的逐漸理性化，主打增程式混動的理想汽車似乎也有些撐不起高高在上的定價了，或許降價是唯一出路。

第七款，豐田卡羅拉

4320輛！這是豐田卡羅拉在4月份交出的成績單，環比3月份大幅下滑了72%。

在過去的三個月裏，比亞迪兩度月銷量未能超過5000輛，這樣情形之前從未有過。從2018年4月份的24546輛，到2020年4月份的30553輛，2022年4月份卡羅拉也賣出了13669輛，如今月銷量只剩下4000余輛，在國産新能源汽車的夾擊下，卡羅拉終于還是跌下了神壇。如今在合資緊湊級轎車領域，只剩軒逸和朗逸在苦苦支撐了。

第八款，雪佛蘭科魯澤

作爲雪佛蘭家族的銷量擔當，科魯澤在4月份僅僅只賣出了2750輛，環比下滑了34%。而環顧它的身後，邁銳寶XL賣了284輛，開拓者賣了180輛，探界者的銷量爲174輛，至于暢巡、星邁羅和創酷的銷量只有兩位數。

科魯澤銷量的下滑與國産新能源汽車的價格戰不無關系，受此影響，軒逸、朗逸以及伊蘭特紛紛跟隨著降低了車輛售價，如此一來大大的壓縮了科魯澤的生存空間。粗略的算下來，雪佛蘭品牌在4月份的總銷量還不到4000輛，這樣的處境確實不妙呐。

寫在最後：這8款車型的下滑的原因總結起來無非就是三點：價格貴、經濟性差以及産品力跟不上，可以預見的是，在不做出重大改變的前提下，這幾款車型的銷量想要重回巅峰並不容易。那麽，這幾款車，誰是“錯殺”，誰又真的應該被市場所淘汰呢？歡迎在評論區留下您的想法！