現在國內市場中的中大型SUV是越來越多，特別是背靠傳統大廠建立起來的新能源品牌，給中大型SUV市場帶來了很多新奇的選擇，這裏的深藍G318就是其中的一員。而且深藍G318既不是那種傳統SUV，也不完全是像方程豹豹5那樣的硬派越野車，而更像是二者的結合體，而面對傳統城市與硬派越野兩個市場，這“融合派”深藍G318能否脫穎而出呢？

深藍G318在設計上就說明了自己硬朗，它的邊框結構其實是有一定方盒子傾向的，而且像鋒利的邊緣、平直的面板，還有稍帶寬體效果的前後保與底盤包圍，它都是照著硬派SUV的風格設計的。但就像我們說的，它的不同之處就在于，如果說像豹5這樣的選手，是要去跟Jeep牧馬人，甚至路虎衛士爭奪市場的；那麽，深藍G318就更像是與Jeep大切諾基匹敵的選手，硬派中會兼顧更多城市需求。

從前後的細節上我們可以看到，車輛的大燈並不複古，而是采用了不規則的光帶造型，獵奇而又個性；底盤包圍也是這樣，稍帶寬體但並不誇張，而且造型上會有更多起伏變化，爲的就是讓它不會過于“越野化”，在城市開著也不老派。同時，尾門依舊采用了側開設計，並會獲得外挂全尺寸備胎，車頂除了可固定的行李架外，還可選額外的戶外照明探照燈。

尺寸方面，深藍G318擁有5010/1985/1960mm的長寬高，放在中大型SUV市場裏還是比較標准的，高度也符合它的硬派定位，但2880mm的軸距其實與它的級別其實有些差距。當然，在只提供雙排5座的情況下，它還是完全夠用的，達到818L的後備廂基礎容積就能說明問題。

內飾方面，深藍G318的內飾很符合我們對于一台“兼顧城市的硬派SUV”的認知，它加入了不少金屬材料來對功能區、功能鍵進行覆蓋，起到裝飾效果的同時，也能讓它們更耐用。同時，出現在很多邊區結構上的扶手是硬派車輛常用的設計，而大號的按鍵、大號的擋把等等也都是爲了在越野駕駛狀態下，駕駛人能夠更准確地進行功能操作。但不同的是，深藍G318在裝飾上有著比傳統硬派SUV更大量的軟包，甚至還會有類麂皮材質加入進來，部分車型可選撞色也會很個性，甚至有點兒定制感。

在中控上，外觀連貫布局的雙液晶屏中，中央觸控屏的尺寸達到了14.6英寸，它搭載的Deep OS智能車機覆蓋了當下所有的主流交互功能，也支持多生態應用功能。同時，車輛在智能駕駛方面雖然沒有完全公布詳細方案，但高級駕駛輔助應該不會缺席，也確認支持IACC智能領航。而且它還將會通過ET全地形系統，集成多達16種駕駛模式，5種日常模式、5種地形模式、3種能量管理模式，還有包含原地掉頭、陡坡緩降、越野蠕行的3種特殊場景模式，很顯然，這些都是爲了多路況駕駛准備的。

既然要越野，那麽核心硬件就是關鍵了。在這一點上，深藍G318選擇了去相信深藍超級增程2.0，提供了單電機與雙電機可選的它，會提供185kW的後置電動機，雙電機版本還會獲得一台131kW前置電動機，其中，四驅版本的饋電油耗也能控制在6.7L/100km。

但比起這套動力系統，車輛的地盤才是關鍵，采用了承載式車體結構的它獲得了前雙叉臂+後多連杆式的“通用豪華”懸架，而且車輛還將得到CDC連續可變阻尼減振器與空氣懸架組合，帶來真正地主動式魔毯功能，這不光是爲了優化通過性，更多還是讓車輛在應對多路況時變得更穩定舒適。同時，車輛還實現了中央無極差速鎖+磁吸式機械差速鎖組合，爲極限脫困提供了保障。我們也不用擔心電池的問題，車輛本身默認318mm的電池包離地間隙就是足夠的，有了空懸之後，其還能在278-348mm之間調節，配合10層防護與45000N·m/deg的整車扭轉剛度，用電安全會是有保障的。

寫在最後

其實光是從動力選擇來說，我們就知道深藍G318的對手不會是豹5，後者在性能上更爲極端。而以185kW後置電動機入門的深藍G318，更多是想要在覆蓋多路況駕駛能力的同時，優化硬派SUV的效能問題，並讓車輛盡可能的在城市環境下保持舒適性、趣味性，用更加智能化的方案解決城市與越野的融合問題，跟對手們呈現出了差異化的深藍G318仍是值得我們期待。