博世中國計劃2024年5月1日成立商用車集團！

2024北京車展，博世動力中國展出了全新電控氣壓制動系統（EBS）及多款商用車智能出行解決方案。4月27日，方得網從媒體見面會上了解到：博世中國計劃2024年5月1日成立商用車集團，爲商用車提供全棧技術解決方案。

博世動力中國接下來在商用車領域有何最新進展？

請看方得網采訪報道。

博世中國商用車集團

做什麽？

今年恰逢博世動力總成有限公司成立20周年，也是博世服務中國商用車市場20年。繼2024年初，博世汽車與智能交通技術業務在重組後正式定名爲“博世智能出行集團”，此次又計劃5月成立博世中國商用車集團。應對汽車行業新變局，博世動作頻繁，博世中國商用車集團具體要做什麽？

博世智能出行集團中國區董事會總裁，博世動力系統中國區總裁王偉良表示，博世智能出行集團實際上涵蓋了乘用車、商用車以及智能出行相關技術，包括半導體與芯片等業務。但是考慮到作爲全球最大的商用車市場，中國商用車行業蓬勃發展，“我們認爲商用車需要更高的集成度，所以今年5月1日會成立博世中國商用車集團，加強跨域合作，爲商用車提供全棧技術解決方案。”

據介紹，博世中國商用車集團將致力于把多樣化、智能化的商用車動力總成，商用車智能化電子轉向技術以及商用車自動駕駛技術打造成一個平台，這個平台裏還包括了電控的氣壓自動制動系統與重型電驅橋等。

在中國已經工作生活了15年的技術副總鄧永翰（Johannes Dehn），將會擔任博世中國商用車集團CTO。博世動力總成有限公司銷售副總裁朱繼峰，將出任博世中國商用車CMO，即市場與客戶的負責人。

産品陣容上新

賦能汽車電動化智能化

在面向未來出行的技術領域，博世全面升級電氣化智能出行解決方案，覆蓋從商用車動力解決方案到商用車制動、熱管理等多元電氣化業務。

王偉良強調：博世始終以客戶需求爲中心，不斷創新以提供不同的電驅動産品組合，滿足不同車型和應用需求。“針對商用車市場，博世開發了高效的扁線電機以及采用博世碳化硅技術的多合一控制單元，提供電機、電控、電驅橋高度集成與高效的解決方案，以保證客戶技術的領先性、效率的標杆性，與成本的競爭力。”

在北京車展期間，博世首次展出了全新研發的電控氣壓制動系統以及新一代用于電動汽車電網的12V锂離子電池。

博世電控氣壓制動系統（EBS）這套系統由博世本土核心團隊跨域合作開發，主要由腳閥模塊、單通道模塊、集成式橋控模塊和挂車模塊等構成，支持ADAS輔助駕駛，支持FOTA遠程升級，適應日趨嚴格的新能源商用車安全性的要求，同時滿足新能源車輛對能量回收的需求。目前已在國內一線整車廠進行測試，計劃將于2024年底實現量産。

依托成熟的系統集成能力和現有的48V電池架構，通過扁平化的緊湊設計和創新研發，新一代用于電動汽車電網的12V锂離子電池，可滿足電動汽車對使用壽命和可靠性的需求，計劃于2025年量産。

目前，博世電驅系統已于2023年量産，可適配于4.5噸到10噸純電、增程式商用車的平行軸電驅橋。博世重型電驅橋産品也于2023年推出，可匹配純電、氫燃料電池或串聯混動車型。博世今年還推出了全新的電機和多合一控制單元産品組合，可適配于輕型卡車、輕型客車和皮卡等車輛的同軸電驅橋。

內燃機不是罪

博世助力氫能産業化

動力總成向多元化發展，博世深耕內燃機核心領域，積極探索清潔代用燃料的應用。

“本身內燃機不是罪，關鍵是看使用什麽能源。”王偉良認爲：內燃機燃料的種類決定了有無排放。在柴油業務上，博世不斷優化燃油噴射系統和後處理系統，通過人工智能加持，爲客戶帶來更具競爭力的産品組合。同時，天然氣、甲醇、氫等代用燃料在國際上的綠色轉型進程中將發揮重要的作用，博世會采取相應的措施與行動。

其中，博世開發的氫燃料內燃機解決方案，被視爲未來動力總成組合中的另一個重要選項。

此次車展首次展出的氫燃料內燃機低壓直噴系統，可以顯著提高瞬態響應性，並提高熱效率和功率密度，預計將于2026年量産。

王偉良表示：“氫內燃機是零碳排放，既能利用現有的技術，效率又高。我認爲氫內燃機處于黎明前的狀態，就等待著第一聲槍響。我相信會很快到來。”

此外，博世持續投資氫燃料電池領域，建立燃料電池部件、總成雙中心。位于重慶的博世氫燃料電池（總成）研發中心是博世全球最大的甲類氫燃料電池研發中心，已于去年11月正式投入使用。氫動力産品的産業化也在積極推進中，從氫動力模塊到電堆，乃至膜電極和雙極板，産品研發和制造能力不斷深化，爲商用車在各使用場景提供了高效、可靠、靈活的氫燃料電池解決方案。

持續賦能中國商用車高質量發展，博世動力總成期待與中國汽車、世界汽車“共塑智能出行新時代”。