看過電影《囧媽》、《莫斯科行動》的朋友們一定會注意到這樣一班網紅跨國列車的行駛。
他就是著名的K3/K4次列車，往返于北京-烏蘭巴托-莫斯科之間，全長7858公裏，運行一趟需要耗費13天之久，坐著火車漫遊亞歐大陸不再成爲夢想。
這趟列車開通至今已經有64年之久了，不管國際風雲發生了多大的變化，都不影響這趟綠皮車在亞歐大陸上馳騁。
中俄之間不光有K3/K4的運營，在滿洲裏口岸還有K19，這些跨境火車在口岸區需要讓乘客下車等待。
列車停留5小時以後才會再次出發，正式開始在境外行駛的階段，這5個小時對于很多乘客來說會感覺到很無聊。
很多人都好奇這5個小時究竟在幹什麽，安檢需要這麽長的時間進行嗎？
一、網紅跨境列車坐著火車去出國是很多朋友們流行的打卡方式，現在我國開通了很多條國際列車線路。
上個世紀五六十年代我國就開通了前往烏蘭巴托、莫斯科、平壤、河內的國際列車，從北京站出發前往這些國家。
現在隨著中老鐵路的開通，坐著高鐵到東南亞也不是問題。
跨境列車畢竟涉及到出國，和國內列車的運行還是不一樣的，在海關口岸需要辦理一些手續才可以。
這就造成了一種很奇怪的現象，乘客們需要先下車實現人車分離，然後再前往口岸區進行出境業務的辦理。
步行到對方國家的口岸處再重新登上列車繼續開始長途的旅行，有很多乘客覺得麻煩，直接坐在車上像國內那樣行駛過去不就好了。
事實上並沒有那麽簡單，畢竟這是兩個國家之間，而且還沒有免簽，如果是蒙古和俄羅斯這樣鐵路軌道還不一樣的就更麻煩。
這當中就需要耗費時間，不過相比之下在磨憨口岸乘客們耗費的時間就會少很多。
因爲中老鐵路全程都是按照中國的動車組標准設計的，中間只有一個乘客出關、入關的手續辦理時間，不存在其他的活動安排，列車在口岸區耗時較短。
但是中蒙、中俄跨境鐵路就不一樣了，除了人工的出入關時間外，還有列車換軌這道流程，這也占用了大家的出發時間。
跨境列車與國內列車最大的區別就是出入境這道流程，其次才是窗外的異域風景。
火車的速度不及飛機，如果趕時間大家不如選擇國際航班，但是既然選擇了火車就是選擇了這種獨特的體驗，那就理所應當的接受這套流程。
不過它的整個過程竟然耗費5個小時，這5個小時究竟在幹些什麽？
二、漫長的5小時在衆多的中俄列車班次中，我們選擇最網紅的班次，也是被譽爲“中華第一班”的K3列車爲代表。
這列火車在二連浩特出關，在蒙古國的紮門烏德口岸入關，途徑首都烏蘭巴托後，又在蒙古國的蘇赫巴托爾出關，在俄羅斯的納烏什基入關。
這之間需要乘客們辦理出入境手續，這列火車路過的國家並不是對華免簽國家，需要辦理的出入境手續很複雜。
要進行護照和簽證的檢查，同時還要進行海關、邊防檢查，對攜帶的行李進行檢查。
邊檢除了要檢查安全隱患的物品、禁止入境的物品外，還要檢查是不是具有傳染性、放射性的物品，每個國家的海關要求不一樣所以內容也就不一樣。
全部檢查合格以後就可以順利入境目的地國家了，這個流程下來起碼要個把小時。
有些國家的海關檢查細致程度不亞于飛機的安檢，讓乘客們感覺很不舒服也很耗費時間。
不過各國的海關都在進行科學的流程規劃，盡可能的高效運轉，縮短乘客們的通關時間，避免大量的人流物流積壓在邊檢口岸。
起碼在我國的口岸已經做到高效運轉了，至于對方國家操作的如何我們無權幹涉。
搭乘跨國列車這樣的交通工具入關的，除了對人進行檢查之外，還要對交通工具進行安全檢查。
避免出現交通工具上攜帶非法物品的現象。
這不光是出于人家國家安全的考慮，也是對全車乘客的旅行安全負責，讓大家有一個安全的出行。
不過如果光是安全檢查和常規的出入境手續的辦理倒也能理解，只是乘客要在邊境上等待五小時，這漫長的五個小時究竟在幹什麽？
三、安檢要那麽久嗎？其實，跨境列車在口岸並不是在安檢，而是需要到列車的換軌車間進行換軌工作。
中國、蒙古國、俄羅斯所用的軌道標准不一樣 ，這就造成了三國之間的跨國列車無法直接開過去，必須要進行換軌作業才可以。
中國的軌道標准是1435毫米的標准軌道，這就是我們通常所說的“准軌”。
俄羅斯和蒙古國所采用的軌道標准是1520毫米的軌道，由于他們的軌道更寬，所以我們也稱爲“寬軌”。
以前跨境列車K3需要在集甯進行換軌操作，現在不在集甯換在了二連浩特，這就是跨境列車較爲麻煩的地方。
具體來說就是起重設備將整個列車車體擡高，轉向架推出再推進另一個轉向架，基本就是這樣的流程。
在通關的時候人沒有閑著，車也沒有閑著，海關、移民、檢疫、鐵路各司其職忙碌著。
大家都有一個目的就是快速的幫助乘客們辦理出入境手續，即便是如此還是用了前後五個小時的時間，這期間大家辦理完手續的可以觀看換軌的過程。
這對搭乘K3列車的乘客們來說也是一個新奇的體驗，甚至是旅途過程中一道特殊的風景。
如果大家不想看換軌的過程，也可以選擇到二連浩特的站房進行休息，或者到附近的口岸區等進行打卡活動。
不管在這漫長的五個小時大家選擇做些什麽，一定不要造成列車的延誤，看好自己的時間，否則就會滯留在口岸區。
看完了這漫長的五個小時的操作，接下來就是這趟國際列車的沿途風景了。
四、跨國列車的異域體驗列車進入蒙古國境內就是一望無際的大草原了，雖然在內蒙古也是草原，但這裏的草原更是一望無際。
蒙古國整個國家都是放牧生活的，列車會途徑蒙古國的首都烏蘭巴托和達爾汗、喬伊爾這些蒙古國的大城市，大家可以車覽這些城市景觀。列車繼續往北走就進入俄羅斯境內了，在俄羅斯境內能看到的異域景觀就更加的明顯了。
衆所周知俄羅斯是世界上領土面積最大的國家，它橫跨亞歐大陸，從西伯利亞到歐洲區域。
整個跨國列車行進的路線大家都可以在列車上看到這些景觀，俄羅斯的一些著名城市如伊爾庫茲克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡等都會進行停靠。
大家可以前往這些城市觀光打卡，欣賞俄羅斯的各種風景，也不枉坐一趟國際列車。
說完車廂外的世界再說車廂內的服務，別看這是綠皮車但是服務體驗上不比高鐵上邊的差。
列車上有硬臥和高級軟臥兩種，即使是硬臥也不是我們常規看到的6人一間上中下結構，而是4人一間上下結構，空間上舒展很多。
高級軟臥還配備有洗漱的獨立空間和精致的沙發等設施，在列車上行進就像是一個移動的賓館。
這列火車見證了中蒙俄之間64年的光陰，穿梭在三個國家之間服務了不少的客人。
現在是很多遊客進行亞歐大陸旅行的時候進行的首選，當這列火車抵達莫斯科後，他們再搭乘前往華沙等地的列車，就正式進入歐洲。
這樣一來整個亞歐就暢通無阻，背包客們完全可以在這個移動的賓館裏好好休息。
結語跨國列車的運營有很多地方是大家不理解的，打破了我們認識的常規操作，所以大家會感覺神秘。
既然選擇了這樣的交通方式進行出行，那就安然的體驗整個旅行過程，乘火車前往莫斯科，趕時間變得不重要，慢慢體驗整個過程才是最重要的。
不是許多人都有機會去體驗這樣一趟奇妙的跨國列車的，現在K3列車的車票也很不好買，大家要體驗就趁早。
不知道大家是否坐過這趟跨國列車，對這漫長的5小時轉換有什麽體會，歡迎在評論區分享。
期待著有一天能夠像中老鐵路那樣實現軌道標准的統一，這樣就會縮減很多等到的時間也會減少很多的麻煩，更加快速的方便乘客們的出行。
參考信息：
北京日報客戶端：2020.5.19 《北京-莫斯科網紅列車開行60年，中華第一車暗藏與衆不同》
內蒙古日報：2023.11.16 《二連浩特口岸：中蒙俄鐵軌不一樣寬，火車怎麽開過去的？》
光明網：2024.3.29 《全國少有！列車從這裏出國必須換輪？》
中國跟俄羅斯的軌距不同，要換下方車輪架子。