北京車展已經結束小十天的時間了，回顧這次的車展，無論是新車還是新科技，都展現了中國在汽車行業的創新高度。不過，在公關傳播領域，車展的各位汽車品牌高管們雖然竭盡全力“四處出擊”，但仍然無法抵擋“網紅”的強大力量，有的高管甚至被核心媒體所“抛棄”，車展開展前後的72小時之內，有關這些品牌高管的報道竟然無所尋覓。

汽車行業高管本來應該是車展的重點，因爲只有他們對産品最熟悉，對企業品牌的發展路徑最有發言權，但頻頻被“紅人”所掩蓋，這不能不說是個汽車公關傳播的新“難題”。

其實除了小米雷軍和360周鴻祎的“紅配綠”之外，各個汽車品牌高層還是盡最大努力將自己的新車型和新技術在車展上做了展示，也出現了大量的高層人物專訪和人物專題報道。

四度傳播研究院聯合車問網，就抓取了北京車展最初幾天之內（4月24日0時-4月26日0時）各個汽車品牌高管們的全網公關傳播數據，讓我們來看看在核心媒體（央級媒體、省級媒體、重點財經媒體、重點商業媒體）車展報道中，有哪些品牌高管公關傳播最好，被核心媒體報道的頻次最多；而又有哪些品牌的高管因爲沒有參與此次車展，或在車展頭兩天沒有接受太多的專訪，而直接或間接被核心媒體的車展報道所“抛棄”。

四度傳播研究院攜手車問網，對以上54位各個汽車品牌的高管進行了車展開展前後共72小時的全網傳播數據跟蹤。

其中被核心媒體報道最多的是吉利銀河品牌事業部總經理巴赫，被報道的頻次爲374次。而北京奔馳銷售公司總裁段建軍排在第二位，被核心媒體報道的頻次爲361次。奇瑞汽車銷售公司副總經理李學用排在第三位，被核心媒體報道的頻次爲332次。

54位汽車品牌高管被核心媒體報道的頻次平均數爲75次，其中有17位高管的公關傳播數據高于平均值。在排名前十的品牌高管中，除了北京奔馳的段建軍外，其余9人均爲中國汽車品牌的高管，他們分別是廣汽乘用車總經理黃永強（270次）、騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江（262次）、捷途品牌事業部常務副總經理代立宏（239次）、長城汽車魏牌CEO劉豔钊（184次）、坦克品牌執行副總經理谷玉坤（183次）、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南(173次）和星途汽車營銷中心總經理黃招根（171次）。

當然，這些高管被核心媒體報道的頻次更高，說明在車展期間該品牌的動作更大，公關傳播工作也更活躍。

此外，有14位高管在本次車展開展前後72小時之內被核心媒體報道的頻次竟然只有1次，這也成爲這次數據挖掘中一個看點。

這些汽車品牌高管被核心媒體報道頻次較低（只有1次），他們分別是東風奕派營銷事業部總經理余飛、長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦、江鈴福特汽車科技（上海）有限公司總裁劉繼升、東風本田執行副總潘建新、江汽集團乘用車公司總經理羅世成、飛凡汽車CEO王駿、上汽大通總經理郝景賢、北京現代常務副總經理吳周濤、哪吒汽車副總裁兼營銷公司常務副總裁周江、上汽通用五菱總經理呂俊成、東風標致品牌總經理羅明、ZEEKR極氪智能科技有限公司副總裁趙昱輝、一汽紅旗汽車銷售公司總經理王勝利、雷克薩斯中國執行副總經理李晖。

他們之中有的雖然參加了車展，但本品牌的公關傳播工作並不活躍，從而導致傳播數據較低。而有的則是完全沒有來車展，導致媒體關注和報道不足。

在如今卷品牌，卷車型，卷科技之後，汽車圈的另外一個看點就是“卷老板”，長城汽車魏建軍、小米汽車雷軍、理想汽車李想、奇瑞汽車尹同躍等汽車界老板們都紛紛親自下場，爲自己的企業和産品站台，誰能成爲中國的“馬斯克”，我們拭目以待。