作爲全球新能源汽車先行者，比亞迪一次又一次領航行業發展。如今，王傳福打響第一槍，帶領比亞迪一口氣豪擲36億，要撬動這個萬億市場，以解決讓廣大車主們深惡痛絕的難點和痛點。

今年“五一”節日之前，關于比亞迪的新能源車險即將營業的消息，就傳得沸沸揚揚，一度還沖上熱搜。而今，靴子終于落地。5月6日上午，國家金融監管總局在官網上，發布了關于比亞迪財産保險有限公司機動車交通事故責任強制保險條款和費率的批複。批複日期爲2024年4月22日的公告顯示，國家金融監管總局同意比亞迪財險，在安徽、江西、山東、河南、湖南、廣東、陝西和深圳地區提供車險服務。

其實，5月3日比亞迪就已在其官方APP中設立了保險服務入口，服務範圍包含7個主要類別，以及15個細分的車輛保險産品，其中就有交強險和商業險，而且商業險明確指向新能源汽車。不過，目前該功能尚不支持在線投保。種種迹象表明，傳聞已久的比亞迪車輛保險服務，終于塵埃落定，預計將很快正式大範圍開放，與廣大車主見面。王傳福帶領比亞迪，打響沖擊車險舊格局的第一槍。

好幾年前，王傳福就開始布局車險行業。2022年3月，比亞迪保險保險經紀有限公司，在深圳獲批成立。2023年5月，比亞迪豪擲36億元，全資收購了破産重整的易安財險。由此，比亞迪成爲保險行業內第一例民營股東獨資的中資險企。國內財險公司共計89家，其中只有四家險企爲獨資企業，其單一大股東均“非富即貴”。而今比亞迪能夠成爲五者之一，證明了自身的強勁實力。

2018年原保監會規定，單一股東對險企的持股比例上限爲33.33%。就連吉利李書福2020年入股合衆財險時，想全資持股成爲單一股東，都未獲批准。比亞迪爲何能夠比吉利還牛？因爲比亞迪是接盤和拯救易安財險，而這不受上述監管的股比限制。易安財險之前因過于激進而連年虧損，彼時其資産3.34億元，負債4.62億元，因資不抵債而進入破産重整。這點負債對比亞迪來說不算什麽，只花36億買一個獨資的優質保險牌照，已經超值了。

比亞迪如此看中車險，主要有兩個原因。首先，車險市場規模龐大，向來都是財險業第一大險種。例如中國人保，2022年總營收6209億元，其中車險營收達2711.6億元，占比高達44%。而隨著新能源汽車的爆發，新能源車險擁有很大增量空間。申萬宏源證券預計，2025年新能源汽車保費規模將達1543億元，2030年將達12790億元。面對萬億級的市場，哪一個企業不心動？比亞迪自然也不例外。

其次，因爲種種原因，新能源汽車保險一直面臨“險企喊虧、車主喊貴”的兩難境地。對險企來說，新能源車出險率比燃油車的出險率高出一倍，自然造成成本成倍增加。對車主而言，新能源車險保費較貴。新能源汽車國家監測與管理平台顯示，2022年新能源汽車總保費約650億元，單均保費爲4139元，比燃油車單均保費高81%。而且，新能源車險投保難，還遭遇險企拒保，好多車主無法順利給自己的車投保。

比亞迪等新能源車企，進入車險市場，有望顛覆傳統車險定價和銷售模式，一定程度上減輕或者解決“險企喊虧、車主喊貴”的行業痛點。一方面，比亞迪們依托互聯網渠道，可以減少第三方費用，降低運營成本。另一方面，可以利用自己的數據和信息優勢，精准定價，匹配保費和風險，降低車主的車險負擔。作爲行業引領者，比亞迪在車險方面有所突破，也將爲其他車企提供參考的樣本和經驗。