不少用戶買車後都想弄清一個問題：車企究竟從自己身上掙了多少錢？

日前，專業數據平台“金十數據”做了一個排名，根據每個車企的財報數據，計算出2023年車企每賣一輛車能賺多少錢。

數據顯示，法拉利掙錢能力最強大，每賣一輛車能掙70.31萬元，這夠在小城市買套房子了；特斯拉每賣一輛車能掙5.84萬元，位居第二位，梅賽德斯奔馳以4.46萬元位居第三名。寶馬集團排第四，保時捷屈居第五名。國産車中最會掙錢的是理想汽車，以3.14萬元位居第六名，比亞迪、長城汽車、長安汽車、上汽集團、廣汽集團等賣車也都能盈利。

也有企業賣得越多虧得越慘的。蔚來汽車以每賣一輛車虧損13.21萬元倒數第一，小鵬汽車以每賣一輛車虧損7.33萬元倒數第二。難怪網友經常調侃“不買它們的車就是幫企業省錢”。

大咖根據這份榜單，挑選出一些有看點的車企，看看它們憑什麽賺/虧這麽多錢。

法拉利：利潤“遙遙領先”

在網友的認知裏，賣跑車就是一本萬利的生意，畢竟一台跑車值幾百萬元，利潤多高不言而喻。但事實上，布加迪每賣一台就虧3800萬，豐田聲稱買賣一台Super跑車就虧十幾萬；雷克薩斯在旗艦跑車LFA的項目上損失了上億美金。

研發成本高、銷量低，是導致跑車賣一台虧一台的根本原因。

然而法拉利卻掙錢有方，雖然它在2023年只賣出了1.37萬輛，但利潤卻達到了96.07億元，相當于每賣一台車能賺70.31萬元！

之所以法拉利如此賺錢，主要有幾方面原因。首先就是它價格本身就不便宜，目前國內最便宜的法拉利也需要200多萬元，最貴的高達上千萬元。此外法拉利也不缺訂單，在去年的時候，法拉利官宣新車訂單已排到2025年。

靠著法拉利的奢侈品名號，法拉利還推出了不少的周邊産品，例如1400塊的鑰匙扣，1700塊的棒球帽，3000塊的電子表。加上法拉利在阿布紮比有一座室內主題公園，每年也能賺不少門票錢。

此外在營銷投入方面，法拉利除了贊助F1賽事以外，很少在廣告、車展上進行投放。靠著恐怖的單車利潤，以及多種多樣的業務，法拉利也成爲了利潤率最高的車企。

蔚來：虧錢賣車的“慈善家”？

在榜單當中，除了有賣車賺錢的資本家，還有虧本賣車的“慈善家”，這說的就是蔚來汽車。根據財報顯示，2023 年總營收爲 556.179 億元，與 2022 年相比增長 12.9%，淨虧損207.19 億元。

也就是說，蔚來汽車去年平均日虧5700多萬，讓它成爲去年虧損最多的造車新勢力。如果結合蔚來去年銷量16萬台計算，相當于蔚來每賣出一台車，反而還要虧損13萬元。

分析原因，一方面是蔚來去年的銷量表現不盡如人意，去年蔚來汽車的目標銷量爲25萬輛，但最終只交付16.0萬輛新車，目標達成率不到三分之二。

蔚來爲啥賣不好？其一是因爲蔚來的車價偏高，成交均價在30萬元以上。盡管去年通過電池租賃的方式進行了降價，但這只是將購車成本轉移去了用車成本，實際上並沒有省太多錢。此外，蔚來如今的競爭對手也越來越多，例如小米SU7、阿維塔11、問界M9等，也分散了購買力。

除了銷量不佳造成營收偏低以外，蔚來虧損的另外一大原因就是太過“燒錢”。根據財報顯示，2023年蔚來的研發投入約134.314億元，同比增長23.9%。研發投入也超過了理想汽車、長城、廣汽，僅次于比亞迪和上汽集團。

此外在2023年12月5日，蔚來還花了一大筆錢，從江淮手上收購了蔚來F1工廠和蔚來F2工廠，不含稅總價約爲31.6億元。今年開始蔚來也像小鵬一樣，由代工轉變爲獨立造車。

不過好在今年蔚來汽車將推出定位更低的樂道汽車，該汽車也承擔著走量的目標，如果價格合適預計會有不錯的市場表現。此外，蔚來還與長安、奇瑞、廣汽、吉利、江汽達成換電合作。在砸了這麽多年錢以後，蔚來終于有望在換電領域賺錢。

特斯拉：走量且暴利

在2020年之前，特斯拉也是年年虧損的代表之一，在2017-2019年的三年時間裏，特斯拉一共虧損了40.7億美元，按照當時的彙率換算將近300億元人民幣。

然而隨著特斯拉上海工廠于2019年底開始正式投産，打開中國市場的特斯拉也開始了逐年盈利，2020年淨利潤8.6億美元、2021年淨利潤56.44億美元、2022年淨利潤125.83億美元。

到了2023年，特斯拉全年總營收 967.73 億美元， 淨利潤爲150 億美元，相當于1056.8萬元人民幣。特斯拉去年賣出180.56萬輛汽車，算下來相當于賣一台車能掙5.84萬元，比BBA的利潤還高。

從業務模塊來看，特斯拉營收主要來自五個方面：汽車銷售、汽車租賃、政策補貼、能源生産與儲存、服務及其他。其中，汽車銷售占總收入的8成以上。

相比于傳統大廠，特斯拉有著一個很明顯的優勢，那就是産品少。對比之下，BBA旗下的車型高達數十款車型，其中不少車型的市場表現都不佳，最終造成虧損。而自主品牌則是大量推出新車，同樣要付出不小的成本。

反觀特斯拉，目前它旗下僅有5台車型，其中絕大部分銷量都來源于Model 3、Model Y兩台車型。沒有大規模擴張，銷量不佳、拖後腿的車型也少，也讓特斯拉處于躺著賺錢的狀態。

此外，特斯拉這兩款主力車型也賣了幾年了，研發成本早已攤薄了不少。制造成本方面，目前特斯拉Model3和ModelY大部分都産自上海工廠，而這兩台車的零部件本土化率已超95%，制造成本的降低，也讓特斯拉的單車利潤變得更高。

大咖總結

看了這個排行榜，很多人會感慨道，越賺錢的車企越能“割韭菜”。然後松一口氣：還好還好，這輩子法拉利沒有機會割我們的韭菜。

不過也有遺憾的地方，國産品牌中除了理想汽車的利潤能比肩BBA以外，其它的賺錢能力還有待提升。希望以後掙大錢的國産品牌越來越多！