提到中國最大汽車集團，非上汽莫屬，連續18年蟬聯國內銷冠。讓人大跌眼鏡的是，上汽集團銷量居然一夜回到十年前，而且遭遇雙重夾擊。到底是怎麽回事呢？

根據乘聯會數據，2006年上汽集團爆賣122.4萬輛，一舉超越一汽集團，勇奪年度車市桂冠。一個地方國有車企集團，能夠在銷量上超過央企一汽，確實難能可貴。從此之後，上汽就一直穩居國內車市銷冠，堪稱中國汽車龍頭老大哥。2023年，上汽集團累計銷量爲502.09萬輛，連續18年榮膺年銷量第一的桂冠。同期排名第二、第三的一汽和比亞迪，分別只有344萬輛、302萬輛，被上汽拉開很大距離。

但值得注意的是，與自己相比，上汽集團已經在下坡路上越走越遠。截止到2023年，上汽銷量已經連續五年下滑。2018年，上汽銷量突破700萬輛大關，高達705.17萬輛。但高光時刻過了之後，上汽銷量就年年下滑。如今跟五年前相比，上汽年銷量少了203萬輛。值得一提的是，上汽集團2013年銷量爲510.58萬輛，大體與2023年銷量相近。換而言之，上汽一夜回到十年前，過去10年發展了個“寂寞”。

上汽集團銷量下滑最主要的原因，其實是受合資車拖累。過去一二十年的合資時代，上汽抱住德國大衆和美國通用兩條大腿，依靠合資車成爲中國最大的汽車産銷集團。可是最近幾年，自主品牌乘著新能源汽車東風而強勢崛起，不斷蠶食著合資品牌的市場份額。在這樣的大環境下，以前扛起上汽集團銷量大旗的上汽大衆、上汽通用，以及上汽通用五菱這“三駕馬車”，銷量自然也處于下滑狀態。

2023年，上述三家合資車企的銷量，分別爲121.50萬輛、100.10萬輛、140.31萬輛，同比分別下滑8.01%、14.45%、12.31%。去年三家合計361.91萬輛，同比減少11.54%，相較2022年少了約50萬輛，相比2018年少了約250萬輛，遠超上汽集團整體丟掉的量。此外，這三家合資車企去年總産量爲362.43萬輛，而他們的産能高達575.6萬輛。這意味著，它們有高達213萬輛産能處于閑置狀態。

除了合資車業務深陷泥潭之外，上汽集團在新能源轉型方面，同樣面臨著重重困難。新能源業務，上汽是微型車和中高端兩條腿走路。微型車方面，主要是五菱旗下的宏光MINI EV。以前，這是一款現象級車型，以一己之力引爆了新能源微型車市場，曾經創出單月5萬輛的銷量奇迹。但是隨著消費升級，以及市場競爭的加劇，宏光MINI EV如今的月銷量，已經大幅降至1萬多輛，過去的輝煌一去不複返。

中高端市場，上汽主要布局了飛凡和智己兩大品牌。其中，飛凡脫胎于上汽乘用車下面的榮威品牌。獨立之後，飛凡汽車也是命途多舛，不僅要與其他車企産品競爭，而且還要承受來自于自家兄弟——智己價格下探後的擠壓。過去兩年，飛凡銷量分別只有1.45萬輛、2.15萬輛。進入2024年，月銷量更是降至幾百輛。早前，飛凡更是爆出大裁員，甚至傳聞稱其將要重新被整合進上汽乘用車體系。飛凡汽車的前路，並不平坦。

智己是上汽2020年聯手浦東新區張江高科，以及阿裏巴巴共同打造的新能源高端品牌，堪稱上汽新能源業務的“嫡子”，初期，智己主打30萬元以上市場。但後來銷量承壓之下，不得不將價格下探至30萬元以下，與飛凡汽車搶市場，導致同門競爭。不久前，智己因爲蹭小米汽車流量，出現低級的信息標注錯誤，而引發軒然大波，深深卷入輿論旋渦。合資低迷和新能源轉型不力的雙重夾擊之下，上汽雖然還有雄厚資本支撐，但承受的壓力不可謂不重。激烈的競爭下，行業進入深度洗牌期，留給上汽突圍的時間不會太多。