前幾日在長城的投資人大會上，長城汽車的董事長魏建軍公開表示“方盒子不代表越野，電動車座純越野是非常危險的”。

在目前的“越野市場”中，方盒子電車已經成爲了一個更細分的車型品類。這一點跟老牌的硬派越野離不開關系，因爲裝載性、離地間隙以及視野的角度，硬派越野做成方盒子的造型有著天然的好處，牧馬人、奔馳大G以及路虎衛士等車型都是很好的例子。

可我們開始走新能源路線之後，“方盒子”似乎就開始變味了。

混動車還好，發動機仍然是動力輸出的主體，而且能降低這些“油老虎”的超高油耗。

可是純電越野的推出，讓“電動車是否能越野”這一話題無數次地頂在風口浪尖。

我們來想兩個核心的問題。

什麽是越野？

什麽是純電機？

越野要面臨的路況很複雜，但是越野的本質很簡單，就是通過很多純自然的路段，比如沙漠叢林等。

這就需要有足夠的離地間隙和動力。方盒子的造型已經解決了前者，而電動機的輸出很容易做到比發動機大，這樣看來，難道電動越野是天生的越野聖體？

NO！動力不只有輸出功率，越野更需要的是動力的另一方面——扭矩。

車輛的運動是靠輪上扭矩來實現的，越野路況在遇到泥濘、沙地等情況時需要的扭矩會更大才能通過或是脫困，雖然電動機相比發動機在低轉速的時候有更大的扭矩，但越野路段需要的是持續性的“高轉速，低速度、高扭矩”。

當這三者結合到一起時，電動機的優勢就蕩然無存了。

再細致一點地解釋這個問題，電動機的輸出功率跟電流有關，電流越大，輸出功率也就越大。當車輛需要在越野路段有高功率需求的時候，猛踩電門會讓輸出電流帶動電機功率升高，進而轉速升高，可是當轉速到了一定程度時，電動機的扭矩就開始衰敗，扭矩的衰敗和消失最終導致的結果只有一個——陷車。

如果僅是陷車而已，那倒還好，油車越野還經常陷車呢。

但電車面臨的另一大問題就是，躥車。

我們剛剛說了電車在越野時高功率需求的情況，試想一下如果在那時突然脫困會是怎樣？

比如現在輪胎下方卡住了一個樹根，電車需要高強度的扭力通過，于是高電流、高功率、高轉速，而在扭力衰敗前一秒突然越過了樹幹呢？

車輛就會保持這樣的轉速和功率像竄天猴一樣發射出去。

就算在市區路段，突然竄出去也會很慌張，更何況那是在越野路段，萬一前面是懸崖呢？

油車越野之所以不會存在這一情況，是變速箱發揮著用處，高轉速、低車速、高扭矩是可行的，可目前市面上所有的電車，哪有變速箱啊。

電動機的輸出工作轉速比內燃機要寬很多，發動機需要改變齒比來進行更多車速下的行駛，電機卻並不需要。

但是保時捷的Taycan電車爲了獲得更高強度的輸出功率還是配備了兩檔變速箱。

所以普通電車不用變速箱並不是“不能”，而是沒必要。加入變速箱對日常行駛的質感沒有區別，反而會增加成本售價以及降低續航裏程。

這就變成了一個目前電動越野的尴尬局面。

加入變速箱=能真正的越野=售價再增高，更沒人買。

所以沒人願意加上變速箱=不能真正越野。

其實簡單來說，現在的電動“方盒子”更多的是在外觀上的標新立異和嘩衆取寵，爲了增加銷量和車型差異性選擇在外觀上下手，可是對消費者對功能性上的誤解和誤判卻閉口不談。

“什麽在越野路段的宣傳照？那是你自己願意去越野的”

作者：Jasper