本文系深潛atom第789篇原創作品

作爲一家地圖導航提供商，高德在“不務正業”的路上越走越遠。

圖源：高德

2024年4月25日，高德發布“好的出租3.0”巡網融合解決方案，基于AI動態調價模型和供需匹配原則，出租汽車企業可針對網絡預約訂單靈活調節價格，從而提升駕駛員的整體訂單量和收入。

不止涉獵網約車業務，此前，高德還整合阿裏本地生活旗下的到店業務口碑，並上線“高德秒送”等服務，試圖在本地生活領域掘金。

可以說，目前高德已經不僅僅是一個純粹的地圖導航軟件，而是進化成了集出行、票務、社交和本地生活于一體的超級出行平台。

不可否認的是，移動互聯網紅利消逝的背景下，諸多軟件均有平台化發展的趨勢，試圖囊括更多的業務模式。但相較大部分軟件沿著既有業務基本盤謹慎布局新業務，高德的業務卻顯得有些雜亂，與地圖導航關聯較弱的跑步運動、員工管理甚至都有所涉足。這很大程度上都是因爲，高德尚未實現“自造血”，亟待新業務打開想象空間。

月活8億，高德遲遲難以扭虧

作爲中國頭部的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商，高德其實並不缺少互聯網平台盈利所必須的流量基本盤。

圖源：QuestMobile

QuestMobile披露的《2024中國移動互聯網春季大報告》顯示，2024年Q1，高德地圖月活爲8.01億，在地圖導航賽道中位居第一，在中國移動互聯網行業中位居第四，是當之無愧的國民級APP。

不過與同一梯隊的微信、淘寶、抖音等互聯網産品賺得盆滿缽滿不同，高德一直身陷虧損的泥潭。阿裏2024年財年中期財報（截止2023年9月30日止六個月）顯示，包含高德的本地生活集團營收300.14億元，經調整EBITA虧損爲45.46億元。

高德之所以持續虧損，很大程度上都是因爲其內容成本高企。與大部分UGC內容平台僅需承擔有限的服務器、流量費不同，導航軟件需要不斷收集地圖數據，涉及測繪資質、底圖獲取、衛星定位等環節，運營成本異常高昂。

圖源：智能網聯汽車高精地圖白皮書

比如，2021年5月披露的《智能網聯汽車高精地圖白皮書》顯示，中國普通導航地圖每公裏測繪成本爲10元；高精地圖每公裏測繪成本爲1000元。交通運輸部鋪路的數據顯示，截至2022年底，中國公路總裏程達535萬公裏，僅道路信息采集，就給高德帶來了巨大的成本壓力。

事實上，目前地圖導航領域不止高德一家企業面臨成本高企的挑戰。2023年10月，DoNews報道，包含騰訊地圖的騰訊雲與智慧産業事業群不再強調收入目標，騰訊總辦對該部門的考核方式改爲了以減虧爲導向的利潤指標。這從側面說明，目前騰訊雲與智慧産業事業群尚未扭虧爲盈。

工具屬性強，高德難以攫取用戶“剩余價值”

與高德持續虧損形成截然反差，中國移動互聯網賽道中，微信、淘寶、抖音、快手等頭部互聯網平台基本都已打通商業閉環，穩步釋放利潤。

以快手爲例，2023年，其營收1134.7億元，同比增長20.5%，經調整淨利潤爲102.71億元，上年同期爲虧損57.51億元。

快手之所以可以扭虧爲盈，很大程度上都是因爲其沿著粘性極高的短視頻基本盤，探索出了更具成長性的新業務。財報顯示，2023年Q4，快手平均日活爲3.83億，同比4.5%；每位日活躍用戶的日均使用時長高達124.5分鍾。

沿著短視頻內容的脈絡，過去幾年，快手逐漸布局了直播、電商等業務。目前，這些新業務已經成爲快手業績攀升的關鍵推手。2023年，快手電商GMV達2248億元，同比增長28.4%。基于此，快手可通過分成、內循環廣告等方式攫取不菲的利潤。

對比而言，盡管高德也擁有數以億計的流量基本盤，但工具性極強的地圖導航業務模式決定了，用戶使用時高德異常專注，很難被其他業務所吸引。

圖源：QuestMobile

另一方面，用戶用完高德既走，也沒有足夠的時間消耗在平台的生態之中，爲平台貢獻太多的營收。QuestMobile披露的《2024中國移動互聯網春季大報告》顯示，2024年3月，出行服務行業用戶使用總時長僅3.5億小時，甚至低于金融理財和生活服務行業。

由于運營成本遠高于一般的移動互聯網産品，再加上商業化能力存在嚴重短板，高德自然持續身陷虧損泥潭。

網約車承壓，高德想靠本地生活打開想象空間

盡管高德目前依然虧損，但開啓移動互聯網轉型十數年以來，高德一直都在積極布局新業務，目前已經探索出了具備一定商業潛力的業務模式。

比如，2017年，高德上線了主打聚合模式的打車業務，可供用戶導航時一鍵打車到目的地。2021年7月，隨著滴滴被安全審查，高德趁勢大肆搶占市場。

《晚點LatePost》曾報道，2021年4月，高德打車的日均單量僅爲230萬單左右。2022年9月，每日接單量達550萬單-600萬單後，扣除一系列成本，高德打車業務已實現盈利。

圖源：交通運輸部

不過隨著滴滴走出審查陰霾，高德打車的市場影響力正面臨觸頂的挑戰。交通運輸部披露的數據顯示，2024年1月-2月，高德打車的訂單量分別環比下跌3.9%和25.7%，再無前幾年雙位數的環比增速。

因爲打車業務的想象力有限，目前高德正致力于推動另一大與地圖有較強聯系的本地生活業務成長。比如，2023年3月，高德與阿裏本地生活旗下的到店業務口碑合並。2023年末，高德又上線了秒送業務。

2024財年二季度財報會上，阿裏巴巴董事會原主席兼首席執行官張勇表示，高德已成功從一個地圖工具走向一個基于地圖的“搜索、發現、交易、履約”完整鏈路的目的地服務平台。

事實上，由于涵蓋的商業模式更爲廣泛，本地生活産業擁有極爲高遠的發展空間。艾瑞咨詢披露的數據顯示，2020年，中國本地生活服務市場規模爲19.5萬億元，預計2025年，這一數字將增長至35.3萬億元，複合年增長率爲12.60%。

考慮到導航行爲本身就存在很強的“到店”動機，隨著相關市場需求逐步釋放，高德的本地生活業務也確實具備一定的想象力。

圖源：艾瑞咨詢

不過值得注意的是，目前不止高德一家企業看到了本地生活賽道的紅利，美團、京東等電商平台以及抖音、小紅書等內容平台也在紛紛加碼本地生活相關業務。

以美團爲例，作爲深耕本地生活賽道十數年的“老兵”，其積攢了極強的品牌號召力以及雄厚的運力。官方資料顯示，2023年，美團平台騎手約745萬，較2022年增長19.4%。近千萬的騎手，不光可以提升美團外賣的服務質量，還可以順勢推動美團買藥、小象超市、跑腿等業務成長。

以抖音爲代表的內容平台，盡管缺乏比肩美團的騎手資源，但可以基于內容優勢，在本地生活賽道分一杯羹。比如，2021年以來，抖音APP頂部菜單欄加入團購入口，並上線外賣業務。2023年618期間，抖音開啓“618團券節”活動，請黃聖依、劉畊宏、馬可等明星參與生活服務直播。

在短視頻、直播等內容的帶動下，2023年，抖音生活服務平台總交易額同比增長256%，超450萬家門店在平台獲得生意增長，超58萬達人獲得穩定收益並助力實體商家增收946億元。

對比美團、抖音，高德固然有地圖導航的原生優勢，但在運力、內容等方面均存在明顯短板。官方資料顯示，2023年，餓了麽僅有400萬左右騎手，即使這些騎手全部引流至高德平台，也不足以和美團抗衡。

此外，相較抖音可沿襲短視頻內容的優勢培育用戶習慣，高德工具性的屬性，也決定了其推廣本地生活業務將付出更高的成本。

由此來看，盡管目前高德已經探索出了更具想象力的聚合打車和本體生活業務模式，但由于地圖導航工具屬性較強，並且更具運力和內容優勢的競爭對手正強勢來襲，高德的聚合打車和本體生活業務均高度承壓。

接下來，如果高德希望提升聚合打車和本體生活業務的競爭力，那麽就不能不祭出大手筆營銷策略，吸引消費者買單，進而培育用戶習慣。

這或許也決定了，接下來一段時間，高德仍將繼續身陷虧損泥潭。