2024年春節假期後，比亞迪12天8款主力車型降價，拉開了價格戰的序幕。而時間只過去了60天，比亞迪便開啓了第二次價格戰，王朝網各車型推出優惠，置換額外補貼8000元。

衆所周知，新能源汽車市場很卷，不僅卷技術卷配置，還要卷價格。新能源汽車技術不斷更新，售價卻越來越低。價格戰從一年一輪，到一年幾輪，降價從幾千元到了幾萬元，可以說是如火如荼。

2024年初價格戰便重燃戰火，從 2 月 18 日到 3 月 1 日，也就是春節假期後的 12 天中，比亞迪密集發布了八款主力車型的 “榮耀版”，一個顯著特點便是價格調整，掀起了今年的榮耀之戰，最大降幅超3萬元。

從2023年的冠軍版，到2024年的榮耀版，比亞迪“以價換量”套路屢試不爽。價格調整後，比亞迪摧枯拉朽的席卷了8-25萬新能源市場，不僅加劇了新能源汽車的競爭，也進一步壓縮燃油車朗逸、軒逸們的份額。

一石激起千層浪。比亞迪調價後，長安、吉利、奇瑞等車企紛紛降價應對，不少合資車企也是奮力反擊，燃油車價格到了曆史最低點。即便是特斯拉也略顯被動，僅在4月份就兩次調價。調價是一把雙刃劍，降價意味著利潤降低。

然而，降價後比亞迪不僅實現了銷量井噴，盈利性也有不小增幅。官方數據顯示，比亞迪4月銷量312048輛，同比增長48.96%；1-4月，比亞迪累計銷量93.95萬輛，同比增長23.24%，30萬輛已成爲比亞迪一個重要標簽。

同時，比亞迪2024第一季度實現收入1249.4 億元，同比增長3.97%，歸母淨利潤45.7億元，同比增長10.6%，扣非淨利潤37.5 億元，同比增加5.2%，毛利率21.9%，淨利率3.8%。降價後，比亞迪單車售價有所下滑，但是盈利還是可觀的。

不可否認，比亞迪采取以價換量的效果是明顯的，也可以說策略是正確的，降價是見效最快，又能同時搶占競爭對手份額的重要手段。站在30萬輛的新起點，比亞迪是見好就收，還是乘勝追擊，擴大戰果？比亞迪以實際行動告訴了答案。

就在五一假期，比亞迪突然發布消息，價格戰硝煙再起。比亞迪針對旗下王朝網各車型推出優惠購車政策，單車置換補貼至高18000元，包括國家補貼至高10000元以及比亞迪補貼至高8000元。

比國補多了8000元補貼，相當于再優惠8000元。與此同時，比亞迪王朝還推出相應的金融政策：0首付、0利息和0月供三種金融方案中任選其一。無論是以舊換新政策還是金融購車，都是業內最新的主要動向。

其中，以舊換新策略則是對應了“報廢燃油或新能源乘用車並購買新能源乘用車新車的用戶，一次性給予1萬元置換補貼。”比亞迪額外再補貼8000元，這也是今年以來的第二次“降價”，兩次調價的時間僅隔了60天。

雖然有著政策方面的推動，同時也反映出了，在激烈的競爭下，比亞迪調整價格的時間周期再次縮短。參考2023年，比亞迪推出冠軍版降價後，直到雙十一才再次調價。此次，時間足足提前了半年。

不只是比亞迪一家，五一假期期間，不少車企已陸續發布本月優惠策略，主要是針對以舊換新和金融購車優惠。一汽豐田以舊換新，最高補貼23000元，廠補至高16000元。上汽通用別克最高優惠6.5萬元。吉利銀河L系列節前便已經二次官降。

比亞迪之所以降價還增收，有著長久的産品規劃和布局，每一次降價絕不是一時興起。進入2024年以來，比亞迪一邊打價格戰的同時，也在不斷謀劃新車布局。從元UP到秦L，兩款全新車型已覆蓋細分市場的縫隙，在不久的將來的或許就是下一個主力。