5月6日，AITO問界汽車正式發布《關于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明》。針對“自動緊急制動（AEB）功能爲何沒有成功避免碰撞？”、“車輛起火原因？電池有沒有自燃？”、“安全氣囊是否正常打開？”、“碰撞發生後，車門是否能打開？”四大疑問做出詳細說明。

可以獲知，問界新M7搭載的AEB非華爲提供，也不是博世供給，而是另一個供應商。動力電池包未發生自燃，車輛安全氣囊正常打開。而車門之所以打不開，是碰撞時前方車輛尾部突出梁狀結構侵入乘員艙，導致斷電無法接受信號所致。

其實，這個事件當事人已經不發聲，問界官方發布兩次說明，基本宣告已經結束了。作爲一個汽車行業的觀察者，在這裏想跟大家說一說關于安全冗余。現在很少車企講安全，更多是關注冰箱彩電大沙發，智能化技術確實很搶眼，但是最基本的安全才是底線，沒了安全這些都不複存在。

冗余這個詞，聽起來像個貶義詞，代表多余、重複、啰嗦的信息表達。但在信息通信系統中，冗余是指“出于系統安全和可靠性等方面的考慮，人爲地對一些關鍵部件或功能進行重複的配置。對于汽車安全來說，冗余系統是必不可少的存在，冗余越多安全性越好。

記得三四年前，長城汽車發布會上，一口氣說了六大冗余系統。當時，將講到了，冗余主要是應用于應急處理，是當系統發生故障時，比如某一設備發生損壞，冗余配置的部件可以作爲備援，及時介入並承擔故障部件的工作，由此減少系統的故障時間。

試想一下，如果涉事問界M7，如果電源系統和門把手控制器系統，都有一個備份，在發生碰撞後能及時介入，會不會就能避免一些悲劇呢？當然，這個世界沒有如果，只有默默的堅持和付出。冗余這個東西，你開這個車可能永遠用不到，但是一旦用到，就是最後一道防線了。

從這個層面上來說，冗余越多就代表著備份越多，安全風險越小，應急響應越快，也就相對要安全一些。彼時，長城一口氣就介紹了六大冗余，分別是感知冗余、控制器冗余、制動冗余、架構冗余、電源冗余和轉向冗余，這六大系統是爲了真正實現自動駕駛而儲備的。

要知道，這可是在三四年前，那時候咖啡智駕剛剛出道，還不是很有名望。還有點印象的一個關于控制器冗余，明確說了采用雙控制器，全時運轉、互爲備份，是一個"永不停歇的大腦"。當一個控制器故障，另一控制器僅需20ms就可以接管車輛。如果說，有這麽一個雙控制器策略，是一個什麽成色？

再就是關于電源冗余，一旦一個電源發生故障，長城還有一個備用電源，這也就是長城的雙電源供應、雙回路的設計，當主電網失效，備份電網可保證系統5分鍾的失效運行時間，這個5分鍾時間是不是能爲車主爭取很多機會？可以說是在與死亡賽跑。

當然，還有其他幾個冗余方案，不再一一贅述，只是在想長城汽車作爲一個傳統車企，一直將安全視爲底線，不能逾越。爲什麽在智能化水平更高的今天，反而是沒有了安全備份，缺少了對應安全的冗余？

隨著科技水平的不斷提升，汽車正變得越來越智能，其搭載的“黑科技”也日益增多。智能駕駛、車載導航、手勢識別、自動泊車、指紋解鎖……這些智能技術讓消費者眼花缭亂，同時也失去了不少消費者關注不到的，比如對于安全的關注。

現在是很多車企都不再關注汽車安全，還是只是一家或幾家車企如此呢？