‍作者 |老緬

編輯 |德新

4月18日，「周鴻祎賣車」登上了微博熱搜。這位360創始人、董事長發微博稱：自己做了一個艱難的決定，將把陪伴9年的邁巴赫600給賣掉。

隨後，他解釋道：「這是因爲我需要體驗新一代車的感覺。古人說要破釜沉舟，所以我就把這車賣掉，放棄傳統意義的豪華車，換上國産的新能源智能網聯車。」

末尾，他補上一句：「當然了，如果國內做車的友商們，誰願意借這個機會，給我提供一輛體驗用車，每天我上下班用，我也來者不拒。」

一時間，整個車圈被攪動，各大新能源車企紛紛送車給周鴻祎。從第二天開始，360大廈樓下就變成了「車展」現場，周鴻祎也由此在車圈一炮而紅。

幾天後的北京國際車展首日，周鴻祎更是成了當之無愧的頂流，所到之處都有人群簇擁。老周甚至還在衆目睽睽之下爬上了一台東風猛士的車頂，被網友調侃是本屆車展「最老車模」。

從不開車，也無駕照，還曾自嘲「不咋懂車」的周鴻祎，僅用了7天時間，就成爲了車圈最知名的男人之一。

據不完全統計，「買車征集令」發布後，蔚來、小鵬、極氪、理想、問界、阿維塔等都先後將車「送」給周鴻祎挑選，奔馳甚至還把旗下多款新能源車型搬到了360公司樓下，搭起了一個小型展銷平台，以圖「挽留」周鴻祎。

周鴻祎如此高調宣稱自己要賣掉邁巴赫而改換國産新能源，引發各路車企「聞風而動」背後，也就意味著，如果有一款車最終能被老周選中，就等同于獲得了這位互聯網大佬「足以媲美甚至取代邁巴赫」的官方認證。對廣大車企而言，這是千萬預算的廣告都難以企及的宣傳效果。

那什麽樣的車最終能取代邁巴赫，打動老周的期許呢？

對一位互聯網安全大佬來說，可能最重要的還是，「安全」。

一、周鴻祎選新能源智能車有哪些標准？

不過，面對如此衆多的選擇，周鴻祎也很難作出決定，他隨後也發視頻稱，「我徹夜難眠，就像老鼠掉到米缸裏，不知道該吃哪一個了。弱水三千，我只能取一瓢飲，這麽多好車，到底該選哪一個呢，我陷入了深深的思考。」

爲此，周鴻祎提出了幾個選車標准：

一是空間大、後排座椅舒服。周鴻祎提到，當初選邁巴赫，就是因爲它是奔馳S600的加長版，後排空間足夠寬敞，奔馳的乘坐體驗也有口皆碑。二是安全性高。其創辦的360就是以網絡安全而聞名，所以他也重視車輛的安全性，並認爲：安全是最大的奢華。三是智能座艙。周鴻祎認爲，智能座艙是智能網聯車和傳統車的最大區別。有了智能座艙，車就有了靈魂，包括車能否跟人很好的對話，方便地調動車內各種功能。他還吐槽自己的那輛邁巴赫，稱後排的兩個屏幕從來沒有成功開啓過。他進一步表示，車上最好有大模型概念，把原來「人工智障」式的人機對話，變成真正的、流暢的、理解乘客所有想法的「人工智能助理」。四是自動駕駛要求不太高，主要關注AEB。希望新車在遇到障礙時能自動停下，有意識地躲開障礙物。五是私密性。周鴻祎舉例了一個場景，比如在後排打電話、開視頻會、拍視頻，都需要一個私密的工作環境，所以前排和後排之間有一個隔板就成了剛需。六是一定是國産新能源品牌。他的理由是，未來是智能網聯車的世界，中國肯定是第一梯隊的。車的形態可以是SUV，也可以是MPV。

以上六條，也被網友戲稱爲「周六條」。

有趣的是，表面上，周鴻祎說自己不開車，不懂車，但以上幾點需求，從痛點和癢點等不同方面，其實已經把大多數用戶對一輛新能源智能車的要求，都清清楚楚地羅列出來了。甚至于他對每一項需求的描述都似乎意有所指，俨然一副網友選車的互聯網嘴替。

而忍不住操心的網友也開始了替周鴻祎選車的過程。最終，無數答案都指向了一個目標——中國品牌新能源智能MPV。

二、品質、舒適、智能，快速崛起的國産新能源MPV

此前，大佬的商務乘用車或是明星的保姆車座駕，都以豐田阿爾法、別克GL8等老牌MPV最爲常見。

但在智能化、電動化的趨勢加持下，中國自主品牌新能源MPV的體驗，已從多個維度遠超老牌MPV産品。

仔細觀察便不難發現，在MPV市場，中國自主品牌對合資品牌的替代率，幾乎是同比最高的存在。

以目前國內新能源MPV的銷冠——騰勢D9爲例。

2023年，騰勢品牌累計銷量127840輛。其中，定位中大型MPV産品騰勢D9以119182輛的成績，超越別克GL8、本田奧德賽、豐田賽那等老牌合資競品。D9這年不僅成爲全品類MPV年度銷冠，還扭轉了MPV市場多年來下滑的趨勢，給中國品牌的豪華車蹚出了一條新路徑。

騰勢D9的成功，可以說是中國新能源智能MPV展開反攻的一個裏程碑事件。它的背後，其實是對消費者需求的深度了解與把控。

以周鴻祎爲例，作爲互聯網大佬，他的選擇某種程度上代表著他的品味，也對應著他的身份。

D9的外觀采用π-Motion美學設計，將π的嚴謹理性和Motion運動感性結合，兼顧了商用行政和家用舒適的需求，屬于「既有面子又有裏子」的代表。

大佬們乘車坐車並不只爲了享受，利用出行時間處理日常繁忙的事務，也是大佬們的真實日常。

在D9暢銷的基礎上，騰勢還推出了四座版的D9 PIONEER創領版，進一步滿足行業精英的需求。

D9創領版的座椅以高級NAPPA真皮包裹，寬大舒適可媲美單人沙發，加上18向電動座椅調節，支持身體6大部位的姿態調節，加上18點式定制按摩，騰勢一度稱這款車的座椅是「目前世界上最舒服的座椅」。

智能幕牆搭載了32英寸可升降屏幕，支持270mm升降，可以將前後排隔離成獨立空間，營造出私密和舒適兼顧的移動會客廳；後排座椅至屏幕距離，最佳觀看距離1.14米，支持語音交互、無線投屏，一鍵切換工作室、起居室、會客廳。

以上種種，可以說中國品牌頂級的新能源智能MPV從品質感到舒適度，都進行了場景化的思考與適配，把合資品牌襯托得只能算「基礎款」。

而在智能方面，中國的新能源智能MPV，相比于它的前輩們更是碾壓級的存在。

D9創領版搭載了騰勢Pilot高級駕駛輔助系統，支持L2+級智能駕駛輔助，不僅可實現ICC智能領航，還擁有DMS駕駛員監測輔助、FCTA前方橫向碰撞預警、FCTB前向橫向碰撞制動、HWA高速駕駛輔助。

D9創領版也繼承了比亞迪引以爲傲的雲辇-C智能阻尼車身控制系統。

相比傳統被動懸架，雲辇-C打破了傳統被動懸架調校單一的局限，兼顧整車操控和舒適性能，在駕乘舒適性方面實現質的提升；雲辇-C配合主動預瞄功能的雙目攝像頭感知，還能實現對路面減速帶、凹坑等全地形路面的精准識別，預判車前路況，通過雲辇控制器提前主動調節懸架、阻尼，讓車身更平穩。

有網友可能會說了，周鴻祎沒有駕照，也不會開車，且像他這樣的大佬都有專屬的司機，強調智能駕駛和操控體驗的意義是否多此一舉？

事實上，這個問題的答案，就在一輛車最關鍵的地方——安全性。

三、信息安全：大佬選車的終極需求

其實仔細盤點不難發現，周鴻祎提到的6個要求裏，一半都是與安全緊密相關的，且囊括了被動安全、主動安全、隱私安全等多個維度。

這一點，既與周鴻祎本人做安全軟件起家的經曆相呼應，與此同時，安全對于承載著重要客戶以及全家出行安全的MPV而言，本身也就意義重大。

此前，在公布選車標准時，周鴻祎曾提到，他對安全的認知是：

車輛是不是經撞？鋼材怎麽樣？撞擊時能否吸能？A柱是否結實？有多少個安全氣囊？如果哪天開車去西藏，如果掉下來一個大石頭會不會把車砸扁了？或者車翻出路面，能不能保證不嚴重變形？以及作爲新能源車，電池難免會起火，那能否保證駕乘人員在失火前逃生？斷電之後車門能不能打開？

以上問題，看似刁鑽偏門，但細想來，無不有著各種事故案例作爲警醒，確是馬虎不得。

對于以上問題，騰勢給出了一整套方案作爲解答，覆蓋了主動安全、被動安全、信息安全、環境安全等各個維度。

其中，主動安全方面，除了上文提到的L2+級智能駕駛輔助系統之外，D9創領版還配備了行業領先的AEB系統。

被動安全方面，D9創領版按五星安全標准打造，整車采用近80%的高強度鋼板，擁有1500MPa籠式車身結構，前雙防撞梁，其中主防撞梁爲鋁合金，熱成型後防撞梁及四門安全保護杆，同時有複合結構加強件增強車身。

此外，其車輛的小電池布置在車輛底盤中間的位置，從而讓前、後、側面的碰撞都更安全。全系標配11個安全氣囊，同級數量最多，前排正側安全氣囊、主駕膝部安全氣囊、後排側安全氣囊、前後分段式側安全氣簾。

如果說在主被動安全方面，各家車企通過堆料能做到大差不差。那「信息安全」，可以說是騰勢D9有別于其它品牌，能夠獨占鳌頭的關鍵一招了。

周鴻祎作爲互聯網安全大佬對這個問題尤其關注，他本人曾經提到他，他給理想提過一個建議，給MEGA加一個隔板。李想一口回絕，說MEGA定位于家庭用車，不是商務用車。

事實上，隔板本身並不是重點，能否保證信息安全和隱私安全，才是周鴻祎關注的「言外之意」。

在此之前，陸續發生過多起因車載攝像頭導致隱私泄露的新聞，比如去年一家新勢力汽車品牌在未獲車主或其代理人授權的情況下，自行公開了車主的行車原始影像，引發輿論嘩然。而前不久，一家豪華純電品牌的用戶隱私被曝光的話題，也在網上鬧得沸沸揚揚。

而新能源車用戶隱私頻繁被曝光的罪魁禍首，就是越來越多，也越來越高清的車載攝像頭。

在智能電動車發展初步階段，車載攝像頭收集用戶數據的意義在于提供個性化服務，以提升用戶黏性。但隨著汽車變得智能化、網聯化，加上AI大模型的快速發展，車企也漸漸發現了用戶個人數據背後更大的商業價值，于是車企開始想方設法利用車載攝像頭獲取更多個人隱私信息。

從趨勢上看，這是一種必然，但從隱私保護的角度看，無論是對老周這樣的大佬，還是對普通的消費民衆，這都不能構成一種理所當然。

針對成功商務人士的需求，D9創領版在信息安全上尤爲關注，強調「守口如瓶」的信息安全：

全車攝像頭可以物理關閉，隱私數據本地化儲存。當滑門關閉時，後排可開啓私密對話，電視隔斷、後排車窗會自動升起，營造一個空間獨立後座艙；斷開前後排藍牙連接，前排會播放合適音量的背景音，根據人聲的頻率特性，設計覆蓋特定頻率範圍的背景音樂，起到抑制後排談話音源的作用，營造一個信息獨立後座艙。

從狹義的安全到廣義的安全，可以說，D9創領版真正踐行了安全是最大的豪華這一理念。

它既有從大佬的視角出發，所賦予車輛的高級、尊貴、舒適的特質，同時在車輛高度智能化、網聯化的時代，創建了從物理安全到信息安全全鏈路的「踏實感」。難怪它會成爲網友極力向周鴻祎推薦的車型之一。

截止目前，老周的邁巴赫已經以990萬的價格完成拍賣，而他的選車還在繼續。

你覺得老周最後最有可能選哪款/哪幾款車呢？