作者 |張馬也
編輯 |德新
4月24日，北京車展前夕，華爲召開了新一年的智能汽車解決方案新品發布會。
這次發布會，也是華爲智能汽車解決方案BU（簡稱「車BU」）CEO 靳玉志的公開首秀。
一開場，靳玉志即抛出了3個論斷：
汽車電動化的下半場是智能化；油電同智，油車的智能化也在加速進行；2024年是智駕規模化商用元年。基于此，在當天的發布會上，華爲公布了全新的智能汽車解決方案品牌——華爲乾崑，並一次性發布了10大新産品，覆蓋智能駕駛、鴻蒙智能座艙、車控、車雲等領域。
此舉的目的也很明確：華爲乾崑，希望成爲車企智能化的第一選擇。
用華爲的說法是：把智能帶入每一輛車，引領全球汽車第二個百年的變革。
一、乾崑ADS 3.0：去掉剛剛開始普及的BEV發布會上最大最受關注的非ADS 3.0智能駕駛系統莫屬。
據統計，在已采用華爲方案的各車型中，目前智駕總裏程達到6681萬公裏，占車輛行駛總裏程的33%，智能駕駛能力也逐漸成爲購車的重要參考因素。
全新的ADS 3.0主要包括以下四大特征：
全新架構升級：GOD網絡 + PDP網絡的端到端架構安全再進階：全向防碰撞系統CAS3.0；場景升級：車位到車位的智能駕駛；智能泊車：泊車代駕全場景商用；具體來說，ADS 3.0去掉了BEV網絡，基于GOD（通用障礙物識別）大網，實現從「識別障礙物」到「理解駕駛場景」的進步，從而提升了智能駕駛的安全性與駕乘體驗。
BEV架構近兩年才逐漸普及，現在華爲已然要將其淘汰，這也側面說明智能駕駛的普及速度，可能會超出我們的預期。
此外，ADS 3.0全新架構采用PDP（預測決策規控）網絡，實現預決策和規劃一張網，以此實現擬人化的決策和規劃，行駛軌迹更類人，實現複雜路口通過率>96%。
硬件配置方面，雖然隨著智駕向低端車型滲透，不少公司的方案采用了視覺爲主技術，但華爲並沒有放棄多傳感器融合，而是進一步升級，以滿足不同層次的需求。
在主動安全方面，全新升級全向防碰撞系統CAS 3.0，並實現了ESA（緊急轉向輔助）再增強。
在AEB（自動緊急制動）刹車距離不足的場景下，系統自動緊急轉向避障，不需要先打方向盤觸發。側向主動安全也支持更多的場景，例如支持斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動車；支持更靈活的避讓空間。
ADS 3.0還首次發布車位到車位的智駕領航NCA功能，可以實現從公開道路到園區道路，從園區地面到地下車位，全場景貫通的無縫智能駕駛，在進入地下車位這樣的封閉場景時，不需要用戶自行駕駛。
在智能泊車方面，ADS 3.0進一步支持離車即走，也就是到達目的地，選擇目標車位後，人下車即走，車輛自主泊入，無需原地等待。目前，泊車代駕支持8城48個商業停車場，6個城市的43個社區/辦公停車場，預計2024年底支持100個商業停車場，2000個社區和辦公停車場。
最後，除了高階的乾崑ADS 3.0版本外，乾崑ADS還推出了ADS SE版本，支持高速智能駕駛，泊車可見即可泊的基礎智能泊車能力。
二、新一代鴻蒙座艙：大模型首次上車得益于華爲手機的品牌效應，鴻蒙車機一直是華爲汽車方案備受關注的板塊。
在新一代座艙中，華爲千悟引擎首次上車，在大模型的加持下，座艙體驗更加智能化。
語音識人：可通過用戶聲紋識別每個乘員的位置，感知並記錄個人喜好，實現個性化的服務。智能化用車指南：大模型具備了全量車輛知識圖譜，任何問題只需要語音交互即可。快速聲紋複制：只需要簡單幾句交互，就能模擬用戶語音進行交互。跨設備互聯：比如車機直接導航到手機發來的位置，手機車機無縫連接。全艙多模態的人體感知：能實現用手勢控制遮陽簾、車門和空調風向等。此外，鴻蒙車機還在聲、畫上有不少更新。
智慧音響系統新推出非凡系列，采用AI聲畫解析技術和AI空間音技術，能自根據畫面在艙內重混出3D聲音，以及實現前後排座位獨立音區，讓前後排的聲音相互隔絕，互不幹擾。
中控屏應用超分技術，能對屏幕做自適應畫質增強，把低清視頻算轉成高清視頻，例如720p視頻算轉成2K超高清視頻。
三、車載光：智能車燈開始普及車載光領域，也是靳玉志過去帶領的華爲光産品線在汽車的延伸。
華爲這次主要發布了XHUD 2.0增強現實擡頭顯示系統，及XPIXEL智能車燈模組。
XHUD 2.0增強現實擡頭顯示系統通過自研車規級LCoS芯片、車規級成像模組，以及AR構圖引擎，在高亮及暗光場景，均能實准、穩、快的導航顯示，並實現盲區來車預警、減速提示、障礙繞行、自動彙入提示等功能。
XPIXEL百萬像素智能車燈模組，擁有FOV爲18° x 9°的視場角，光通量2000lm，體積1.3L，像素130萬，具備安全照明、智能交互、個性娛樂等功能，比如：
通過精准跟隨算法和目標預測算法，實現遠光燈不幹擾對向車輛；車燈可實現與車外行人的互動，比如在地面投射「請通行」的文字；甚至車燈也能成爲戶外投影儀，用于視頻播放需求（不過從展示效果看，色彩以黑白爲主）。華爲智能車燈模組，亦開放合作，預計今年會有10款該模組的車型陸續上市。
在車控領域，華爲在發布會上推出iDVP 2.0智能汽車數字平台、乾崑車控模組，以及XMOTION 2.0車身運動協同控制系統。
其中，乾崑iDVP 2.0智能汽車數字平台和高性能模組，支持車企在平台上靈活自定制應用。車控模組是首款五合一車控SOC，具備高集成、高性能、低時延、高可靠與高安全等特性。
XMOTION 2.0車身運動協同控制系統，通過支持6D車輛運動控制算法，實現駕駛性能的提升，對高速爆胎場景、冰雪路面、坑窪路面、減速帶等場景都有針對性的體驗提升。
五、車雲3.0：大模型雲端診斷本次智能車雲服務3.0，新發布了乾崑雲鵲大模型（雲端車輛智能診斷）、星閃數字鑰匙、乾崑雲瞰（手機遠程查看車輛外部攝像頭實時影像）、乾崑雲曦（用戶自定義迎賓燈）、DVFdiff OTA高效差分算法，和車聯網安全雲服務等應用及功能。
車雲服務3.0覆蓋了從用戶備車、上車、用車、停車，以及維修保養等各大應用場景。
六、華爲乾崑的進階之年：ADS裝車量將達50萬台華爲車BU做車的各部件時，其實聚焦在智能化上，並基于過去二三十年華爲在ICT技術，延伸到車領域，提供智能空間。
比如，音響領域用的是此前在功放領域算法的核心技術，iDVP平台用到了華爲在數據通信中，IP、交換機等領域的技術。
到今年結束，搭載華爲智駕系統的車輛會超過50萬。
「去年加上今年上車的量，加在一起會達到50萬輛，這個數量很可觀的。」靳玉志認爲。
「因爲智駕剛剛起步，今年是智駕的元年，但是一旦啓動就是一往無前。我認爲未來最終有一天，中國2000多萬或者3000多萬的車，乘用車或者商務車也好，最終都會用上智駕。」
華爲車BU副總裁遲林春在當日接受采訪時也不點名地表示，「目前三大央企、三大地方國企，還有四大民企，同時包括一些造車的新勢力，都用我們的方案」。
發布會當天，官方公布東風、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等將采用華爲乾崑的智能汽車零部件，預計今年會有10多款車陸續推出。
這相比于國內每年2000萬輛車的銷售規模，還只能說是起步階段，且出于成本考慮，智駕還往往限于中高端車型。
靳玉志認爲，汽車的智能化是整體架構上的變化，而不能僅盯著某個或某些部件。
「我們會跟整車客戶一起看它的整體架構上的成本，能不能做優化，看哪些東西是真的需要，哪些是過于冗余的，使得整車的成本是可控制的，同時能提供更好的品質、更好的質量和更優的體驗」。
