張克

5月19日，保定，長城汽車半程馬拉松活動在長城汽車徐水工廠開跑。幾千名跑者在長城汽車靈魂摩托領航下正式出發。長城汽車董事長魏建軍則帶領他的高管團隊同時起跑，這個習慣已經持續多年，成爲長城汽車的品牌IP。

善于長跑，已經成爲外界對于長城汽車的品牌印記之一。

長跑四十年

一般認爲，長跑和短跑有著本質不同。短跑相對容易，即便一個從未經受訓練，也沒有特殊意志的普通人，可以很輕松跑個100米、200米、500米，很容易堅持下來。

長跑則苛刻很多，尤其是馬拉松長跑這種動辄超過10公裏的長跑，不僅考驗身體素質，更考驗耐力，考驗持久力，尤其是考驗意志。

長城董事長魏建軍不但自身熱衷長跑，同時也將長城企業打造成一個擅長長跑的企業，這場沒有終點的長跑，長城已經持續了四十多年。

事實上。如果不考慮受到政策偏愛的國有車企，長城汽車堪稱民族汽車品牌中的長跑冠軍，從上個世紀八十年代至今，長城已經堅持長跑四十多年。四十多年的長跑曆程，魏建軍以及他的長城汽車遭遇種種挑戰，包括政策的限制，合資的圍剿，友商的被刺，包括新能源的挑戰，三年疫情，以及中美貿易爭端……

四十多年來，任何一個挑戰，都足夠使得長跑中斷。所幸，在魏建軍帶領下，長城汽車始終奔跑，從未放棄，即便偶爾跑慢一點，偶爾會思索方向，偶爾會走彎路，不過長城汽車從未停止，持續奔跑在第一陣營，成爲自主陣營罕見的持續長跑者。

在漫長的四十多年長跑中，長城汽車遇到各種各樣的隊友。有些隊友爆發力極強，可以在極短時間內超過長城；有些隊友成績出色，在奔跑中迎來一路鮮花掌聲，成爲時代弄潮兒。不過，更多的隊友則在奔跑中掉隊，很多和長城汽車一起出發的戰友們，已經不見了蹤影。

有些體力不支，被迫掉隊；

有的不幸摔倒，失去了重新站起來的能力；

有些在長跑中迷失了方向，最後不知所蹤……

還有更多車企，本來就半路出家，跑著跑著感覺太累，就主動選擇放棄。

在漫長的奔跑中，不斷有新的隊友加入，不斷有老的隊友的退出。只有長城汽車，始終如一，持續奔跑，即便在很多人以爲長城快要“掉隊了”的2024年第一季度，長城依然創造了曆史最好成績。“2024年第一季度，長城汽車營業收入428.6億元，同比增長47.5%；歸母淨利潤32.28億元，同比增長超過17倍”，長城汽車首席增長官李瑞峰如是說。

長城汽車之所以能夠在幾十年長跑中堅持不懈，在于其奉行長期主義所修煉的深厚內功，就如同一棵樹如果表面枝繁葉茂，那麽在地下，在看不到的地方，一定在泥土中紮下了深深的根。

持久研發提供長跑動力

四十多年長跑履曆中，長城汽車給人印象始終如一：低調，內斂，質樸，堅毅，尤其是在研發和品控兩大方面，長城汽車堅持不懈，精煉內功，成爲支持長城持續長跑的源泉動力。

在研發方面，曾經有不負責任的評論批評“中國車企不重視核心技術”。其實以長城爲代表的中國品牌早就掌握了核心技術，並大幅度增強了自主品牌的競爭力。

舉兩個例子：

第一個例子，其實長城汽車早在二十多年前就開始自主生産制造發動機，彼時今天大多數車企都還沒有開始生産汽車。只不過長城不擅長宣傳，而且發動機主要應用于皮卡領域，所以影響力偏低。

另一個更有說服力的例子是長城旗下明星車型哈弗H6。哈弗H6于2011年上市，當時發動機用的三菱，變速器是摩比斯。那款三菱老舊發動機排量2.0L，最大功率133馬力，最大扭矩210牛米，油耗達到十幾升，遠遠落後于時代，和大衆豐田們差距極大。但是長城起步雖差，卻一直努力奔跑，十三年後的今天，長城哈弗H6的動力系統進化了至少四代。現在哈弗H6燃油版1.5T發動機，排量1.5L，最大功率184馬力，最大扭矩275牛米，這個數據不但遠遠超過當年的三菱，更完全可以比肩本田和大衆的頂級發動機。更先進的哈弗H6插混版，系統綜合功率達到326馬力，綜合扭矩530牛米，饋電油耗只有5.6L，已經超過了豐田和本田等同級車型，達到了行業領先。

在核心技術方面，類似例子可以舉出很多很多。典型比如坦克500搭載的動力系統，3.0T發動機行業尖端，9AT變速也是全球尖端。

上市不久的坦克400插混版搭載的Hi4四驅插混系統，以“兩驅價格，實現四驅的性能；以四驅操控，實現兩驅的油耗。”已經悄然站在行業前沿。

在核心技術研發方面堅持不懈的投入，使得長城汽車産品大幅度提升，從本質上提升了競爭力，並給長跑中的長城注入持久動力。

品控的長期主義

除了研發之外，長城更加注重品控，這是長城汽車能夠長跑四十多年的根基。

以長城皮卡爲例，長城汽車1996年進入皮卡領域，1998年成爲皮卡銷冠，已連續26年銷量第一，全球累計銷量突破250萬輛。2024年4月長城皮卡全球銷售18069輛，國內終端市占率近50%。

長城皮卡長盛不衰的根本就在于品質，在于品控，在于耐用性。

早期長城汽車主要生産迪爾皮卡等廉價車型，定位較低，價格低廉，使用環境惡劣，要麽拉著五金建材出入工地，或者拉著電線電纜上山過河，同時也得不到良好養護。即便如此，隨便一台長城皮卡開上十幾年，哪怕殼子已經破舊不堪，車廂變形掉漆，車子依然點火就著，加油就走。正是這種耐用性，使得長城皮卡在民間口碑極佳，也打下了後來長城汽車高度重視品控的基礎。

作爲一個四十多年的中國汽車品牌，長城汽車始終堅持長跑，不會過于急功近利，不計較一時得失，堅持長期主義。長城汽車會拿出極大財力物力攻克關鍵技術，踏踏實實進行前瞻性研發，兢兢業業打造一個無關緊要的零部件，就是希望這個零部件可以用到10年20年甚至更久。正是這種長期主義的堅持，使得長城可以四十多年持續長跑。

寫在最後

當然，擅長長跑者，不一定持久領隊，不一定永久領先，也會戰略性放松，也會自發調整速度，也會在岔路口思考方向。當然總體來說，如果以十年、二十年爲一個維度，你會發現當年很多曾經跑得激情洋溢的企業，很多跑得風生水起的企業，很多曾經站在潮頭的企業，已經悄然消失不見。只有魏建軍和他的長城汽車，始終奔跑在第一陣營，步伐沉穩，腳步有力，方向清晰。