前兩年由于排放問題，很多大排量的越野進口車無法進入國內銷售。隨著海外汽車排放升級，又有很多進口車開始陸陸續續通過港口進入國內銷售。很多小夥伴認爲這類越野車肯定是物以稀爲貴，應該沒有優惠，而且終端甚至可能出現加價的情況。事實上，現在的流量以及消費者都站在了國內電動越野車這邊，比如仰望U8。

近期有一款越野車展開促銷，這款車型就是日産進口越野途樂，這款新車2022年7月份迎來改款上市，一共兩款配置。，指導價79.8萬以及83.8萬。這款新車在終端的優惠幅度在大約5萬元左右，我認爲這已經是大排量越野的最後高光時刻了。

這款日産途樂采用的5.6L的V8大引擎設計，最大功率294kW，峰值扭矩560N·m，匹配了七擋手自一體變速箱。由于排量太大，所以我認爲這款新車最後只有停産的命運，甚至連豐田普拉多都已經使用上了2.4T發動機。

底盤部分，日産途樂采用的前後雙叉臂獨立懸架系統，並且搭載了全時四驅。新車之所以知名度不高，其實和底盤特性有著較大關系，搭載了中央差速鎖以及後橋差速鎖。你沒看錯，如此大排量的越野居然缺少了前橋差速鎖設計。這樣的設計給這款日産途樂帶來了一個問題，真正的越野愛好者看不上，普通的消費者又買不起，所以我們極少看到日産途樂去野外撒歡。

不得不承認，整個新車的外觀造型即使放到現在來看依然霸氣十足，威風凜凜，甚至真的有一種海洋艦隊的視覺感受。車身數據部分，日産途樂的長寬高分別爲5305/2030/1925m，軸距是3075mm，最小離地間隙達到了234mm，越野能力出色。新車的油箱接近100L，加滿一箱汽油接近900元，所以確實挺花錢的。

內飾設計采用了比較傳統的機械風格，懸浮式中控雙炮筒儀表盤，四幅多功能真皮方向盤。除此之外，厚實的座椅，花崗岩樣式的裝飾面板，都顯得這款新車極爲傳統。值得一提的是，這款日産途樂采用的大七座設計，座椅布局爲2+2+3，乘坐舒適性比較理想。

智能駕駛系統在這款日産途樂上同樣沒有缺席，全系標配L2級智能輔助駕駛系統，可以主動刹車，也能進行自適應巡航，長時間行駛也非常舒適。

如何評價這款日産途樂？動力性能絕對是非常給力的，但問題在于油耗太高，理論百公裏油耗就達到了15個，實際超過20L，而且缺少前鎖，再加上入門車型價格不算便宜，指導價接近80萬，但又缺少了電動天窗，電動後備箱，所以性價比不高。而高配車型算上購置稅，豪車稅已經超過了100萬。所以這款日産途樂即使終端有著比較大的優惠幅度，銷量也難以提升。