曾經風光無限的合資品牌，現在與自主品牌差距進一步拉大，一汽豐田亦是如此。

5月4日，一汽豐田發布銷量數據，4月交付56536輛，環比下滑3%。4月初，一汽豐田宣布打響以舊換新反擊戰，置換補貼至高16000元，時間爲期一個月。從銷量提升上來看，以舊換新對一汽豐田推動並不大，環比反而出現了小幅下滑。

其實，一汽豐田早已疲態盡顯，一季度銷量與去年同期持平，沒有新的增長點。4月份銷量僅比比亞迪秦多了幾千輛。分車型來看，七座MPV格瑞維亞，4月交付了7554輛，這個數據還是很紮實的。要知道，格瑞維亞4月份剛上市，售價在30萬元起售，在這個細分市場，格瑞維亞能拿下7000+輛，已直追騰勢D9和GL8，含金量很足。

再看一下新能源汽車，一汽豐田電動化車型銷量30206輛，銷量占比達到了53%，環比上個月46%，增長了七個百分點。這裏所說的電動化車型，並不全部是純電車，一汽豐田HEV車型比重大一些，純電車型占比並不高。

純電車型銷量爲6647輛，銷量占比爲11.7%。這一數據並不顯眼，可是環比增長93%，是不是有點意思了。由此推斷，3月份，一汽豐田純電動車銷量不過千。新能源汽車戰略遲緩，也導致一汽豐田銷量滑坡。

2024年第一季度，一汽豐田合計銷量15.7萬輛，同比增長1%，可以看出新能源賽道失速，一汽豐田的推動力減弱。前4個月，一汽豐田合計銷量爲21.3萬輛，不到比亞迪一個月銷量，僅比奇瑞汽車單月銷量高一些。

當各個車企在新能源賽道大展拳腳時，一汽豐田則是將多款已退出的車型“複活”，從普拉多到皇冠紛紛回歸，搖身一變成爲了新車，普拉多成了油電混動，皇冠戴上了“新皇冠”，搞不懂這樣的套路能走多遠。