【導讀】一個無法回避的事實是，華爲造車在當今中國車企中所享受到的江湖地位，很大程度上還是拜問界汽車所賜。

即便成功可以複制，但未必能成功粘貼。憑借智能駕駛技術，華爲造車介入國內各大車企的造車業務，似乎有愈演愈烈之狀。

2月19日，北汽藍谷在互動平台表示，公司與華爲智選模式合作下的首款車型計劃在今年投放市場，這款車型定位于高端智能轎車。

2月22日，東風汽車官宣，近日東風旗下猛士科技與華爲正式簽署戰略合作協議。雙方將推動實現各自領域的産業資源共享，優勢互補、強強聯合，建立共促發展、互利共贏的長期戰略合作夥伴關系，共建智能汽車産業生態，助力民族品牌向上。有分析認爲，此次東風猛士與華爲的合作，或將采用HI模式。

華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，曾在2023年的智界S7發布會上公開表示，除了長安汽車之外，華爲已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，並希望中國更有實力的如一汽等車廠來共建、參與智能汽車解決方案的産品。

余承東還強調，華爲智選車業務已升級爲鴻蒙智行，除了與賽力斯、奇瑞合作的問界、智界外，與北汽、江淮合作的“界”字品牌車型也在路上。這些“界”字品牌都將統一到鴻蒙智行之下，智界S7上市之後，與問界M7、M9並排在華爲鴻蒙智行門店中，鴻蒙智行官網也以問界、智界來區分。

在與賽力斯合作之前，華爲造車更傾向于與國內頭部汽車集團——上汽集團達成合作。然而2021年7月，上汽集團董事長陳虹在股東大會上公開拒絕采用華爲自動駕駛技術，並稱：“上汽若與華爲合作，那麽，華爲的自動駕駛技術就是靈魂，上汽制造的汽車將只是軀殼，對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

陳虹的“靈魂論”言論一經傳出，自然惹得華爲方面不高興，事後華爲輪值董事長徐直軍稱，“華爲的大腦和靈魂是有限的，不能爲所有車裝上靈魂。華爲需要嚴格選擇自動駕駛夥伴。”

“求婚”被拒，只能另覓佳人。于是，華爲造車重新選擇合作夥伴，不再把雞蛋放在一個籃子裏，先後與賽力斯、長安、奇瑞、北汽等車企展開自動駕駛合作。

正如大家所知道的那樣，華爲造車與賽力斯合作打造的品牌——問界汽車大獲成功，替華爲造車掙回了顔面，也算是對被當年上汽“打臉”的最好回應。

被華爲深度賦能的AITO問界，長期占據賽力斯汽車總銷量的70%以上。2022年，賽力斯新能源汽車累計銷量13.51萬輛，同比增長225.9%，其中問界系列車型自2022年3月開啓交付後年銷超7.5萬輛，成爲銷量增長最快的新能源汽車品牌。

可是，2023年上半年的問界汽車銷量增速非但沒有提升，反倒呈現走低態勢，問界M5、M5 EV、M7車型累計批發銷量僅有23246輛，其中問界M5銷量過萬，問界M7銷量不甚理想，6月僅售出432輛，甚至M7銷量在去年4-8月的連續5個月裏都未過千輛。

陷入進退兩難的華爲造車，只能硬著頭皮往前走。2023年9月12日，華爲豪擲5億元投資改造推出的全新問界M7宣布上市，售價區間爲24.98-32.98萬元，與同品牌中型SUV問界M5居于同一價格帶，上市首月累計大定突破6萬輛，上市45天大定破7萬輛，上市50天累計大定超過8萬輛，上市4個月大定已超13萬輛，創了大定記錄天花板，自然也帶火了問界汽車整體銷量的增高。

2023年，問界汽車完成銷量99117輛，目標完成率94%。因有華爲智選技術加持，全新問界M7在去年12月交付了20611輛，全年累計交付94380輛。

數據顯示，今年1-2月份，問界汽車以58094輛的優勢領先理想汽車的51416輛，連續兩個月占據新勢力銷量排行榜冠軍，也是今年第二次反超理想汽車。其中，2月新M7銷量爲18479輛，累計銷量超過10萬輛。值得一提的是，問界新M7累計大定突破15萬輛。1月份，全球電動車銷量榜單顯示，問新界M7位列第四。

對華爲造車來說，問界汽車順利晉級造車新勢力頭部品牌，已是智選車模式最大的金字招牌，爲其聲譽建立及吸引潛在車企合作拔得頭籌。

由于問界汽車的成功，智選車模式自然成爲目前華爲在汽車業務上落地相對迅速、成熟的模式。僅就目前來看，升級爲鴻蒙智行的智選車模式下主要有四個“界”字輩，即賽力斯的問界、奇瑞的智界以及北汽的享界、江淮的傲界。

據悉，除了整裝待發的享界、傲界，華爲還先後注冊了尊界、擎界、韻界、大界、尚界、幻界、騁界、耀界等“界”字類中文商標。

一個無法回避的事實是，華爲造車在如今的中國車企中所享受到的江湖地位，很大程度上還是拜問界汽車所賜。無疑，問界爲華爲造車營造並迎來了“門庭若市”在大好局面，然而市場的疑問也隨之而來。

與問界新M7上市後逆勢翻盤，重回主流市場的際遇不同，華爲造車後續官宣的新合作項目智界汽車，是華爲智選車業務向外擴張的關鍵一步，雖關注度頗高，怎奈智界S7面臨交付難題，始終難以破解。

2023年11月28日，華爲發布智選車業務模式下的首款純電動轎車——智界S7，這是智界品牌的首款産品，也是華爲與奇瑞在智選車模式下合作首款車型。

截至去年12月底，智界S7的大定量已超過1萬輛，更有線下門店單日下定數量破百。由于交付難産原因，2023年11月至2024年2月，智界S7銷量只有115輛、784輛、604輛、794輛，與訂單量無法匹配也相距甚遠。

智界S7交付難産原因盡管各種各樣，但傳聞中所提及的“華爲對奇瑞沒有基本尊重”，或許並非完全空穴來風。有業內人士指出，在造車業務上，華爲的確想主導新車的全過程，但是在跟奇瑞、長安這類具備規模優勢的企業合作中，他們同樣不想只當配角，在産品主導權爭奪以及不同公司管理風格、文化上的沖突在所難免。

甘蔗沒有兩頭甜。一方面，問界品牌是華爲造車取得的第一個成功，自然也希望將鴻蒙智行模式成功複制到其他品牌上，另一方面智界品牌的首款車型S7，似乎與預期目標存在較大出入。

從與華爲合作的深入程度來看，奇瑞與賽力斯扮演的角色並不相同。問界品牌中，賽力斯除了負責生産制造環節外，還另外有團隊負責問界車型的銷售、售後環節。奇瑞並不負責智界品牌的渠道和售後，均由華爲負責。

朋友圈持續擴大的華爲造車，以問界這一金字招牌四處吆喝，當然希望更多車企與己合作，“共赴愛河”。截至目前，華爲官宣合作品牌已經高達8個，共打造車型十余款，但是智界S7的交付難題卻成爲其揮之不去的陰影。

此外，問界汽車的虧損情況，也是其他車企決定是否與華爲造車合作的一個觀察窗口。

1月24日晚，華爲智選車業務深度合作夥伴賽力斯汽車公布2023年業績預告：營業收入預計實現355億元到365億元，同比增長4.09%到7.02%；淨利潤虧損21億元～27億元，扣非淨利潤虧損46億元～50億元。

如果只看扣非淨利潤，2019-2023年，5年賽力斯合計扣非淨利潤爲虧損148-152億元。毋庸諱言，和華爲造車合作前，賽力斯一年還能賺幾千萬。坊間關于賽力斯“失去靈魂”，淪爲“代工廠”的質疑一直不斷。

“華爲首先要活下去，也要提高活下來的質量”。以林言之見，華爲造車的智選車模式值得提倡，但關鍵還得扮演好自己的角色，而不要過多地與合作車企“搶戲”，最大程度地滿足不同車企的需求，如此合作才會長久，銷量與盈利才有保證。

或許，華爲造車已經在朝這個方向前行。