【導讀】奇瑞不會僅僅滿足于推出一個iCAR品牌，畢竟奇瑞更高遠的志向在于龐大的新能源汽車市場。
如今的奇瑞，已是國內自主品牌中的頭部車企。
4月3日，奇瑞控股集團對外發布銷量業績報告。3月份銷售汽車181,585輛，同比增長45.3%；一季度累計銷售汽車529,604輛，同比增長60.3%，繼續保持高速增長的態勢。
從旗下各品牌的銷量表現來看，奇瑞品牌、捷途品牌是其銷量的主要擔當。
3月份奇瑞品牌銷量達116,927輛，同比增長40.7%；1-3月銷量350,314輛，同比增長57.6%。捷途品牌爲35,503輛，同比增長82%；1-3月銷量107,476輛，同比增長106.9%星途品牌爲6,653輛，同比增長3%；1-3月銷量23,493輛，同比增長44.4%。iCAR品牌的首款純電産品iCAR 03上市僅一個月，3月份已收獲銷量5,487輛。
進入2024年，奇瑞呈現高速增長態勢。1-2月份，銷量增速高達70%，遠超11.1%的行業增速，位居全行業第一，實現了一路向上的“加速跑”。海外銷售也是成果喜人，一季度奇瑞集團累計出口汽車253,418輛，同比增長40.9%。繼續位居中國汽車第一。尤其讓人刮目相看的是，一季度奇瑞集團銷售新能源汽車60,133輛，同比增長124.3%，整體新能源增長翻了一番。
談到奇瑞的新能源汽車發展，不能不提在去年10月16日的奇瑞科技DAY上，奇瑞董事長尹同躍的一番“感慨”與決心。
他表示，“我們在新能源方面起了個大早也趕了個晚集，但是我們現在要做到後來者居上。在新能源和智能網聯汽車方面我們已經准備好了，所以明年我們非常有信心，我們在新能源行業排名當中，不像今年這麽客氣了，我們一定會進入全國的頭部位置。當然我們絕不是在新能源領域靠虧損來換取銷量，這是我們不做的事。”
尹同躍的有感而發，絕非空穴來風。
不必諱言，奇瑞非常清楚新能源汽車是自身發展的短板。2023年前三季度的數據顯示，奇瑞的新能源車整體滲透率約爲7.4%，遠低于行業35%的新能源滲透率。奇瑞與新能源市場尤其是在中高端領域的脫節已有時日，即便其在燃油車領域頗有戰力，可在新能源領域的存在感並不強，尤其對嚴重依賴微型純電車型的奇瑞新能源來說，其在中高端市場聲量確實微弱。
值得肯定的是，奇瑞的銷量增長在並未過多依賴新能源汽車的狀態下，僅僅依靠傳統燃油車市場，就能實現快速增長，其發展後勁由此可見一斑。
同樣，奇瑞哪怕以燃油車爲主力取得了當前業績，也不意味著奇瑞忽視或放棄新能源汽車市場。換言之，奇瑞固然在新能源汽車板塊的滲透率相對較低，但滲透率低也意味著奇瑞在新能源拓展方面有著更大的空間。
公開信息顯示，目前奇瑞共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH、O&J等六個乘用車事業部，其中前三個品牌車型以燃油、混動爲主，定價10-20萬元之間。盡管10-20萬元新能源汽車市場龐大，但比亞迪、長安、長城等車企均推出相應品牌，具備更強悍的戰鬥力，奇瑞的新能源攻勢沒有引起過多市場關注。
如果往深裏講，奇瑞與2023年設定的銷售目標完成差了一截的話，某種意義說奇瑞新能源汽車的發展給拖了後腿。
今年，奇瑞在鞏固燃油車基本盤之際，正發力新能源，助于提升奇瑞集團的競爭力，有望在未來收獲更多成果。一季度，奇瑞集團銷售新能源汽車同比大張，與其持續加大新能源産品的投入密不可分。
從去年底到今年初，奇瑞在新能源方面全面發力，持續進擊與“上新”，以構建豐富的高性能混動+純電産品矩陣，增加並擴大其在新能源市場上中的競爭力與影響力。
2月28日，奇瑞集團新能源電動品牌iCAR首款産品——“全鋁電四驅”SUV領潮者iCAR 03上市。2月29日，捷途品牌迎來“寬體大7座超混SUV”捷途X70 C-DM上市。星途品牌“超舒適電混旗艦SUV”星途瑤光C-DM也于2月26日開啓預售。作爲星途M3X超混平台首款車型，星途瑤光C-DM采用三擋超能混動DHT技術，動力性能卓越，綜合續航裏程超過1300+km。奇瑞風雲A8遠航版于3月30日上市。星途瑤光C-DM在3月11日迎來上市。奇瑞與華爲聯合打造的全新智慧豪華新能源汽車智界S7，也在3月底開啓大規模交付。
對奇瑞來說，兩年內預計將有超過20款新能源車亮相或上市，新能源板塊正在成爲奇瑞繼燃油車、出口之後新的銷量增長點。
近日，有媒體再次爆出奇瑞在新能源方面的“新動作”。據報道，奇瑞將于今年第三季度發布全新新能源汽車品牌，品牌或命名爲“越己”，首款車型將于年底正式上市。
公開資料顯示，奇瑞汽車股份有限公司于1月18日起陸續申請注冊“越己”商標，國際分類爲12類，運輸工具。
報道還稱，奇瑞規劃新品牌已經約一年時間，其首款車型代號T1GC，爲混動緊湊型SUV，將搭載訊飛星火大模型，配備奇瑞最新底盤。目前，奇瑞研發總院正在公開招標T1GC的前保險杠本體注塑模具、後保險杠本體注塑模具等零部件供應商。
如果報道屬實，那這將是繼iCAR之後，奇瑞推出的第二個新能源汽車品牌。
在林言看來，奇瑞不會僅僅滿足于推出一個iCAR品牌，畢竟奇瑞更高遠的志向在于龐大的新能源汽車市場。2024年，奇瑞的銷量目標是較2023年行業增速高10%-20%，而擴大新能源汽車的銷量才是奇瑞的主要抓手。
據中汽協數據顯示，2023年中國汽車銷量同比增長12%，意味著奇瑞2024年目標銷量增速爲22%以上，銷量至少將達到225.6萬輛。
2023年，奇瑞集團實現銷量“十二連漲”。汽車年銷量超188萬輛，同比增長52.6%；全年出口超93萬輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一；集團年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%。
尹同躍曾表示，2024年，奇瑞將扔掉“不會賣新能源”的帽子，國內市場將靠新能源賺錢，特別是提升插混、純電産品銷量。據悉，今年奇瑞將至少推出22款新能源車型。
不得不說，奇瑞持續向上的步伐從未停歇。“起個大早，趕個晚集”，或將成爲奇瑞新能源汽車發展史上的“過往”，堅持長期主義、品牌向上及國際化戰略的奇瑞，無疑是奇瑞始終堅持的戰略目標和生存之道。接下來，林言以爲奇瑞還會不斷給業界帶來更多驚喜，尤其是在新能源方面的探索與開拓，前景可期。
