這次北京車展雖然沒去現場，但我這幾天都在研究比亞迪在車展發布的雲辇-Z，基于我這段時間對這套系統的理解，說說我的看法，以及爲什麽會用在仰望U7上。

雲辇-Z的特別之處在于，它跟之前比亞迪發布的雲辇系統是完全不同的，因爲這是一套徹底電動化的懸挂技術，這次首次引入懸浮電機作爲懸挂的控制系統，這跟我們之前知道的彈簧、空懸、CDC+彈簧、CDC+空懸完全不同，它的懸挂機構是基于獨立電機來驅動，通過車輛對道路情況的識別進行主動預判調節，以達到通過道路的最佳懸挂狀態，並且因爲結構本來就是基于電磁動力，懸挂的能量可用于回收給電池充電。

舉個比較簡單易懂的例子，在這套懸挂系統下，車輛不僅能在幾乎沒有抖動彈跳的狀態下通過坑窪、減速帶，而且減速帶還能成爲「充電帶」，每通過一個凹凸路面就是給車省電或者充電。

不過光因爲主動懸挂和動能回收就說雲辇-Z牛逼這點有點牽強，因爲這兩點現在一些豪華品牌已經在做，比如BBA，這幾家現在都有自家的主動懸挂方案去提升駕乘舒適品質，而且都用在諸如S78這些頂級産品上。

然而無論是奔馳還是寶馬，德系主動懸挂基本上都是通過側傾杆+電機、彈簧+電機的方案，去實現主動減少懸挂傳入車廂感知的原理，這雖然能實現出舒適駕乘的效果，但對振幅抑制的能力是有限的，這對于像減速帶這種慢速通過的障礙還好，但連續的坑窪、減速帶主動懸挂就不一定能反應過來，這才是德系主動懸挂方案的問題所在，也引申出這次雲辇-Z的特點——響應巨快。

雲辇-Z能做到快是因爲通過懸浮電機直接參與與減震筒的懸挂工作，車輛直接對路況進行預判，然後直接驅動電機對懸挂進行調整，比如在通過坑窪路時車輛瞬間提升車身高度和姿態，以達到最佳減震效果目的，由于行程比傳統懸挂短很多，所以電機與減震筒幾乎可以做到實時減震。比亞迪官方的數據是10毫秒50次調整，這對于快速通過多坑窪路段完全能做到幾乎沒有抖動的形式品質，更關鍵是它還能量産！

不得不說這回比亞迪確實牛，我很期待之後的上車表現。這裏我找到了一條U7在比亞迪六角大樓門口路過減速帶的視頻，大家可以留一下車輪和車身動態，非常穩。

至于通過雲辇-Z能看到U7的一些什麽信息？U9、U8現在都有明確的路線，超跑和SUV，U7的定位側重點更多是回到高性能豪華轎車上，類似于奔馳S的定位，而不是另一款跑車。當然，U7的性能絕對是能跟燃油跑車一較高下，只是它的側重點更多實在豪華和品質這方面，我將它定義爲 Ultimate luxury car，終極豪華車。

最後，仰望U7和雲辇-Z都會在今年下半年上市，可以一起期待一下。