文｜滬上阿yi

2024年，幾乎汽車圈所有的熱點與爭議，除了汽車品牌間的無情開撕，就是各種MPV車型。

比如，在年初時，一個最能引發業界關注的焦點，在于理想推出的那款極具話題性、也極具爭議性的MEGA。而就在這兩天，極氪品牌又推出了一款定價78.9萬元、一個輪毂都要手動打磨30個小時的極氪009光輝版。

在經曆了前兩年的醞釀之後，潑天的富貴似乎終于來到了以往不是商用就是貨用的MPV領域。

確實，在2023年，原來長期霸占MPV市場銷量榜第一的五菱宏光，銷量開始了下跌。一款緊湊型MPV的頭名位置，幾乎就要被同樣賣過了11萬輛的中大型MPV騰勢D9搶掉。

這樣的市場重心轉移，一方面源于中國家庭人口結構的不斷變化與發展。MPV的使用人群開始向家庭用戶傾斜。配置更高、空間更大，駕乘更舒適、科技感更強的，面向家庭的七座MPV産品，成爲了人們選擇MPV時的首要考慮因素。

另一方面，也源于中國過往的汽車市場，各種細分領域的逐漸飽和。也就是說，五菱宏光這樣的傳統“微面”産品，自身其實並沒有受到多大的沖擊，只是這類産品的市場份額遇到了瓶頸，而新的增長點並不屬于他們而已。

當然，當所有如理想、極氪這樣的自主品牌，都一股腦地擠進這個市場藍海之中後，一個全新的問題誕生了。究竟什麽才是好的MPV，能否成爲這個細分市場中真正掌握核心話語權的品牌與産品，就成爲了下個階段，所有人要爭奪的重點。

其實，對于普通消費者來說，似乎並不會將目光更多地投降霸道總裁專用的，如極氪009輝光版這樣的産品上。

冰箱、彩電、大沙發固然有吸引人的地方，但如果有更多的品牌底蘊，則是另一個能夠提供心理安全感的重要加分項。當然，如果還能在品牌保障的過程中，進一步地提供盡可能豐富的配置，則就更增加了一整套完整的競爭力。

顯然，在這些條件的圈定下，可選擇的範圍就已經很小了。而廣汽豐田賽那，則就是這樣一個滿足幾乎所有條件的産品。或者說，它是一款比想象更好的産品。

爲什麽我會這麽說？

全球最強賽那

爲什麽說廣汽豐田賽那是一款幾乎可以滿足當前MPV發展潮流的産品？

首先要說的是，從賽那誕生至今的30多年以來，滿足家用的整體定調與産品特性，已經在最愛大車的北美市場，以及後來的全球範圍內得到了充分的驗證與肯定。

與此同時，在進入中國之後，廣汽豐田這個在中國汽車市場舉足輕重的合資巨頭，也早已在20多年的時間中，搞清楚了中國消費者的真正需求。

基本能力得到全球肯定，定制能力適應中國市場，是這一款賽那最鮮明的産品特征。甚至可以毫不誇張地說，廣汽豐田爲中國市場打造了一款真正在舒適性、科技行、駕駛性、以及使用體驗上都成爲車型標杆的家用MPV。

比如，國産版本的賽那中控部分配備了全液晶儀表和更大尺寸的12.3英寸中控屏幕，而進口機型則采用機械儀表和4/7英寸TFT液晶儀表。很顯然，這是爲了迎合中國汽車市場整體上智能化推進速度更快的整體趨勢。從而不論是在炫酷的程度上，還是爲更好地進行人機交互的角度考慮，都能提供更好的使用體驗。

就目前看來，顯然廣汽豐田也正是這麽打算的，8155的芯片+12G的運行能存，使賽那車機在使用過程中運行更加流暢，響應速度提升 8 倍。同時，算力的冗余也爲後續持續對賽那的車機進行不斷的升級，提供了支持與保障。

與此同時，車機同時支持CarPlay、CarLife、HiCar三大手機系統互聯，帶來極大的便利。新車搭載HUD擡頭顯示，可與12.3英寸高清中控屏、儀表盤三屏聯動智能顯示，讓駕駛信息一目了然。

除此之外，與華爲聯手開發的智能語音輔助系統，可像人一樣自然交流，能聽懂普通話和方言混搭。智能助手還可實現車家互聯。通過語音控制，駕乘者甚至可以調節車裏的燈、空調、窗簾等。以及，在車外也可通過手機遠程控制車輛各種功能。

而在智能科技之外，在舒適性體驗上，其實國産版本的賽那其實做到的遠不止這些。

比如，能大幅提升行車穩定性與安全性的E-Four電子四驅系統。可實現大範圍扭矩分配，靈活調節前後輪動力。提供更好的駕駛操控性是一個方面，更重要的是大大提升了主動安全體驗。配合全系標配以“零差錯的駕駛輔助”爲目標的，已超過200億公裏零事故驗證的T-Pilot智能駕駛輔助系統，實現更輕松，更智能的駕駛體驗。

與此同時，廣汽豐田版本的賽那，還首次搭載埃爾法同款的一體式航空座椅。與北美版不同，這是中國市場的獨享配置。座椅采用8層複合結構，甄選巴伐利亞高級皮質，柔軟更貼合。在航空座椅上可隨時舒享“零重力”躺姿，通過調節電動滑軌，輕松獲得寬裕的腿部空間。

毫無疑問，豐田與廣汽豐田基本把能夠提供的，市場主流的産品點，都給搭載上了。

一方面兼顧了舒適，一方面又帶來了前沿的科技性體驗。從根源上說，豐田想要爲賽那打造的，是一整套全方位充滿競爭力的産品。

作爲一款全球最好的賽那車型，廣汽豐田的賽那至少從産品力上，已經完全可以與市場上所有的産品競爭。但一個新的問題是，廣汽豐田賽那，爲什麽要專爲中國用戶升級？

打造最好賽那，

源于對市場的重視

從市場層面來說，作爲一款已經上市了30多年的老牌MPV産品，賽那多年來在家用MPV領域中經受的考驗、取得的口碑，讓他們深知家庭用戶究竟是有怎樣的需求。

科技與配置絲毫不差，但又不會僅僅爲了這兩項指標而去科技堆料。廣汽豐田深知家庭中的每一個人在賽那這樣的MPV車型上，需要什麽樣的乘坐場景，生活場景。

與此同時，絲毫不落下風的科技配置，對賽那來說則完全是一個加分項。它有足夠的實力可以和售價區間的産品進行競爭。而在定位同樣家用的情況下，僅就專注于造車技術這一領域，沒有任何競爭對手敢于小瞧賽那。

市場數據其實並不會說謊。

僅僅在過去的2023年，在MPV的整體銷量榜單中，賽那的全年排名在MPV市場中位列第四。總的銷量爲76575輛，平均一個月可以賣出6381輛。

不要小看這個數字。

除了排名第一、第二的騰勢D9和老牌MPV王者別克GL8之外，也只有廣汽傳祺的M8以不大的優勢排在賽那之前。

事實上，僅就目前來看，哪怕只是排名第一的騰勢D9，依然只是領先了賽那兩三萬台而已。從這個角度來看，整個市場依然處在一個勻速增長，平穩攀升的階段。對于所有人來說，機會均等，而過去的排名目前不會成爲最終的排名。

當然，至于如今作爲潮流發展方向的能源形式，不論是理想的MEGA還是極氪的009，又或者是騰勢D9，純電都是一個非常重要的發展趨勢。

但一個更爲務實的觀點是，在目前的情況下，車身更大、更重、電池也持續增大的産品，需要解決的依然是補能的效率和裏程的焦慮。而至今仍然在采用混動模式的賽那，依然致力于實現的是經濟性與毫無焦慮的出行體驗。

不要以爲這是一個保守的能源策略。

事實上，當一輛家用MPV在現階段，在各種全家出遊的場景中，發生能源焦慮，甚至補能“危機”時。你會發現，一輛讓全家人都安心的産品，才是最好的産品。

顯然，這並不是只有豐田在走的一條路線。就在即將開幕的北京車展上，過往在MPV領域制霸多年的GL8陸尊也將推出插電式混動車型。其實要避免的，也就是他們多年在商務MPV領域積累的品牌影響力，不會因爲斷電而讓用戶在商務洽談的半路上，拐去找充電樁這樣尴尬的場景發生。

毫無疑問，只有如豐田、別克這樣的老牌廠商，才能真正對用戶的使用場景有更深刻的理解。而只有將這些場景理解透徹，才能提供MPV車型最核心的競爭力——安心。

這是無論家用、還是商用MPV都必須要提供的使用體驗，也是對于用戶的尊重。

顯然，賽那是可以完全做到這一點的。

結尾

對于MPV市場來說，30多萬到40萬元區間這個售價區間，是繼過往十多萬元之後、又一個必然成爲價格紅海的市場。

想要在這個市場中求得生存，除了需要有極強的産品競爭力之外。更需要真正洞悉用戶的需求，理解用戶的願望。

顯然，賽那針對中國市場的産品進行了全面的定制化、甚至專門的升級，其目的是真正吃透MPV市場的整體運行邏輯，並爲用戶提供真正舒適的、智能的、安全的出行體驗。顯然，這也是廣汽豐田打造這樣一款全球配置最高的賽那的真正底層邏輯。

選擇更爲穩妥且豐田最爲拿手的混動動力模式，以提供全家更爲安心的出行體驗，也是基于這樣的底層邏輯。

對于中國市場、中國消費者的重視，促成了中國版賽那成爲全球配置最領先版本的結果。同時，24款賽那不同于其他品牌僅是拉低入門配置從而降低價格的做法，而是將主銷版本直接官降，給消費者帶來起步即高階的性價比，堪稱30萬級家用MPV最優選。

當然，市場也會給用心做産品的品牌一個足夠的反饋。當中國的MPV市場真正開始進入沉澱期、並重新進行洗牌後，用戶必然會給賽那這樣真正跟上時代，又不盲從于時代的産品，一個更好的市場反饋和銷量反饋。