一台47萬元的最低配、一台57萬元的最高配，國産複活的豐田普拉多在開啓預售之後，1小時內就訂出了超5000輛，並將于北京車展上市。當我們都在爲國産越野車歡呼時，這個老牌勁旅似乎依舊是那個不容小觑的對手；而且在進入到第五代之後，普拉多依舊是勁旅，但卻一點兒也不“老”了。

無論是從成功工廠已經下線的國産量産車，還是從此前國內公開亮相的展車，亦或是不久前工信部所發布的實車申報圖來看，普拉多都繼續保持了霸氣十足的車身體態，而且比起從前它的確有了更多硬朗的線條與面板變化。但比起那種霸氣，新車最吸引人的還是在于它複古又新潮的時尚元素，比如它的矩形金屬格柵邊框、比如它貼合格柵的引擎蓋裝飾帶，再比如像機甲一般的保險杠飾板與護板等等。

而且結合實車與申報圖來看，普拉多不光提供了方燈、圓燈兩個裝飾版本，更在海外市場的新設計之外，重新把第四代國産普拉多的直瀑式進氣格柵中網給重新迎了回來，而對應著的還有覆蓋于側身的橙綠色拉花，這些經典設計相信會繼續讓它在中年群體中保持極強的號召力。

而從側身來看，車輛的特殊處置不僅限于前後的核心裝飾，更在于一些關鍵功能區間。比如我們就在側身上見到了特殊的車窗樣式，在後翼子板區域，車窗將會産生向上的擡升，配合頂端連接了前後風擋的黑色裝飾條，車身會給人一種一氣呵成的感覺，配合同樣使用黑色塗裝的寬體式底盤包圍，它身上的前衛氣息，是過去四代車都不具備的。當然，4920(4925)/1940(1980)/1910mm的長寬高與2850mm的軸距，在中大型SUV裏並不算大，但超過1.9米的身高，還是能夠表明它瞄准多路況的核心競爭力與越野車定位。

在車尾，我們見到了帶有貫穿飾帶連接的熏黑尾燈，它完全覆蓋在了車門兩側的支柱上。但從申報圖來看，並不是所有車型都會采用一致的尾門裝飾，帶有越野寬體套件的版本反而會化繁爲簡，采用更簡潔的分體式燈組與空白尾門設計，並加入雕刻“TOYOTA”英文車標的銀色銘牌裝飾板。

盡管國産版本還沒有完全公布官方內飾，但從此次國産的同規引入方式來判斷，國産版本預計與海外車型的內飾布局會大體保持一致，這意味著新車會繼續采用物理擋把來進行換擋，而雙12.3英寸液晶屏將會在結構上進行外罩連體裝飾，其中，中控標配依舊爲8.0英寸並提供CarLife/CarPlay/HiCar手機互聯，還支持第三代生態應用程序擴展以實現更多信息娛樂功能。此外，駕駛模式、驅動模式等功能鍵都會布局在擋把附近，以實現更便捷靈活的直接操作。

通過這些按鍵布局，其實我們已經能夠判斷車輛的大部分用于越野與多路況駕駛輔助的各項系統功能，包括MTS全地形輔助駕駛系統、DAC-CRAWL蠕行模式、SDM防傾杆斷開裝置以及中央與後橋差速鎖止等等，它們會賦予普拉多強大的極限越野與脫困能力。當然，H4高速四驅/L4低速四驅也能夠通過撥片來快速切換，並實現低速扭矩放大功能來增強爬坡/脫困等工況爆發能力。

動力總成方面，普拉多全系都已經成爲混動越野車，它將會搭載與皇冠相同的以2.4T發動機爲基礎搭載的THS油電混合動力系統，並聯合電動機帶來243kW(330N·m)的系統綜合功率與高達630N·m的系統綜合扭矩，但值得注意的是，車輛依舊采用PRIMEARTH鎳氫電池來爲電動機供電，而非當前凱美瑞雙擎等車型搭載的三元锂。底盤中除了我們前面提到的差速機構與輔助系統外，車輛還會適配一台自適應可變懸架系統，它除了優化綜合控制外，更多的是爲了提升車輛在城市環境中的駕乘舒適。

寫在最後

豐田普拉多進入到第五代之後，在設計上成爲了最爲年輕化的一台，盡管車輛大部分設計還是爲了去響應越野發燒友對于極限探索的興趣愛好，但不可否認的是，這一代車型除了把專業越野配置拉滿，也在需求著更多功能與多用途。或許對于越野市場來說，我們已經有了不少更低價位的國産新能源越野車可選，但普拉多畢竟是普拉多，要更專業、更純粹，它毫無疑問還是那個讓人信賴的選擇。