麻城是湖北省黃岡市代管的一座縣級市，可以說，這座城市的位置並不出色，而發展上嗎？也不算出色的，但麻城的運氣就是好，不僅會迎來兩條幹線高鐵，而且這兩條幹線高鐵還能互聯互通，這對于一座縣級市來說，是莫大的殊榮，有助于提升麻城的樞紐地位，也將成爲麻城快速發展的重要基礎條件。

經過麻城的兩條幹線高鐵分別爲合武高鐵和阜黃高鐵。

合武高鐵爲滬渝蓉高鐵的重要組成，要知道，對于滬渝蓉高鐵的評價是相當高的，甚至不比京滬高鐵差，因爲沿線普遍發展出色，中心城市也很多，未來或將是一條大流量高速鐵路，那麻城作爲滬渝蓉高鐵上的重要停靠城市，自然也能獲益的。

合武高鐵在麻城停靠的是麻城北站，是與既有合武鐵路並站建設的，而麻城北站會在現有基礎上進行改擴建，其進展會隨著合武高鐵的進展同步推進的。

經過努力，合武高鐵已于去年開工了，而在今年年初，信息更是表示全線開工，正在沖著4.5年的工期快速推進中，預計會在2028年建成通車，屆時利用時速350公裏的合武高鐵，麻城與合肥、武漢這樣的實力城市、中心城市的時空距離也就更近了，也就能更好地接受輻射了。

而滬渝蓉高鐵全線建成還要等，預計會在2030年，屆時會有更多的車次停靠麻城，便于百姓出行，也促進麻城發展。

阜黃高鐵爲京廣高鐵重要組成，同樣的是我國一條重要幹線高鐵，不過阜黃高鐵會是京滬高鐵中部地區的西線，或許未來流量不如東線，畢竟西線更像是輔助線路，但對于沿線來說，足可以成爲沿線發展的資本，麻城作爲一個重要停靠城市，會設麻城西站，讓麻城有了南下北上的捷徑。

目前阜黃高鐵還處于前期准備中，一直說開工的，但一直未落實，主要原因就是沿線省份在推進上表現出了不一樣的態度，畢竟涉及安徽、河南、湖北三省，省份越多，推進越難，這與其是京廣高鐵的一條輔助通道有著很大關系，因爲已有主幹線了，輔助通道對于國家來說可有可無，只能依靠地方上自己多多努力了。

雖然從上面內容來看，合武高鐵與阜黃高鐵都是經過麻城的，但卻是不共站的，這種情況下，互通的可能會很小的，但運氣來了擋也擋不住。因爲已明確，阜黃高鐵在麻城地區設聯絡線溝通合武高鐵武漢方向。這也意味著阜黃高鐵與合武高鐵是互聯互通的，這樣的好處就是相互間可以開行更多車次的，可以說是互爲引流，而對于麻城來說，那就又多了更多車次經過麻城，而一個城市經過的車次多了，那自然也爲這個城市的發展再添更多可能，麻城也自然就贏“麻”了！