前段時間，上遊新聞、藍鯨財經等媒體報道了哪吒汽車廣西南甯工廠停産一事，後續哪吒汽車CEO張勇在社交媒體發文，表示南甯工廠是哪吒汽車的出口基地，今年會承擔5-6萬台套KD件的出口任務，算是比較完整的解釋了停産傳聞。

但就在3月13日晚，哪吒汽車宣布，其在泰國市場本地化取得關鍵進展。哪吒汽車泰國公司獲得泰國政府185證書認證，由此，哪吒汽車在泰國的KD工廠正式開始規模化生産。

一邊是國內廣西工廠的停工，一邊卻是泰國工廠的規模化生産，將這兩個消息放在一起看，很多網友表示一頭霧水，都說這“肥水不流外人田”，爲什麽放著國內的工廠停工，泰國的工廠卻熱火朝天的開幹，哪吒汽車的葫蘆裏到底賣的什麽藥？

其實，張勇在社交媒體上的回應已經講的很清楚了，哪吒汽車泰國工廠只承擔總裝工作，也就是將車身、三電、車燈、座椅等等零部件進口過來組裝，而這些零部件還是交給國內的工廠做。

看到這有些網友又提出了疑問，直接在國內做好然後出口到泰國，既給國家賺了外彙，又解決了國內的就業問題，還培養了當地的新能源汽車産業鏈，可謂“一箭三雕”。爲什麽非得在泰國建一個KD工廠？難道國內的工廠做不了總裝嗎？

這裏就不得不提到泰國現行的電動汽車激勵措施了。

從我國商務部官方網站可以查詢到《泰國推出支持電動汽車新舉措》這樣一則新聞報道，刊發于今年的2月27日，當中提到了2024—2025年間，泰國政府將爲符合條件的外國汽車制造商減免整車進口關稅和消費稅，同時要求其在泰國本地生産一定數量的電動汽車。

注意，重點是要求在泰國本地生産一定數量的電動汽車，這樣才算符合條件，能夠減免整車進口關稅和消費稅。

進一步查閱相關資料發現，泰國現行的電動汽車激勵措施于2023年第四季度發布，將爲2024—2027年購買電動汽車的消費者提供每輛最高10萬泰铢（約2萬元人民幣）的購車補貼。

衆所周知，哪吒汽車在售車型主打性價比，如果算上最高約2萬元人民幣的購車補貼以及進口關稅的減免，那對當地消費者的誘惑無疑是巨大的。

所以，如果換做你是哪吒汽車的CEO，或許也會做同樣的選擇。面對國內新能源車市內卷到極致，幾乎快到了賣一台賠幾萬塊的情況下，莫不如去“安逸”的海外市場搶客戶，放著這麽好的政策豈有不做的道理，再說建一個KD工廠成本並沒有多高。

其實不僅是哪吒汽車，包括比亞迪、上汽、埃安等自主車企都已經或計劃在海外建廠，以推動當地本土化生産，以相應降低各種成本，從而提高在當地的市占率。而隨著目前國內的新能源車市內卷越來越慘烈，海外建廠的趨勢只會越來越明顯。

不過，類似于哪吒汽車廣西南甯工廠當下處于停産狀態，的確在一定程度上造成了資源的空轉，這是不爭的事實。由此也給衆多自主車企CEO提了個醒，如何均衡好各方利益，將變得很重要。