最近的北京車展，雪佛蘭上市了探界者的混動版本，探界者Plus，雖然價格相比在售的燃油版下降了不少，也終于邁進了新能源賽道，但是大餅在探界者Plus看到的亮點其實非常有限，這款車不出意外的話，銷量很難有什麽太大的驚喜。所謂的意外或許就是“大放價”，畢竟汽車市場只有定價失誤的車，沒有不好賣的車。

但是探界者Plus又能給予多少價格優惠呢？

這是某汽車媒體統計的雪佛蘭品牌3月銷量數據，僅5000出頭的月銷已經如雪佛蘭成爲無足輕重的品牌。而銷量高度集中在科魯澤一款車身上，也足見雪佛蘭車型定位的失敗或者說和目標消費群體的匹配失誤。

雪佛蘭，或許到了說再見的時候

這幾年我們經常會在網上看到關于某某汽車品牌可能退市的消息，這些年也確實看到一些合資品牌興高采烈地來，又灰溜溜的走。所以不得不承認，當一個汽車品牌銷量已經不值一提，而且長時間沒有什麽起色的話，那麽退市可能也並非沒有可能。

雪佛蘭也曾經有過輝煌的時候，大餅老家的小縣城，曾經也同時存在2家雪佛蘭的4S店，不過早在6年前，一家就關掉了。目前別克的2家4S店也已經合二爲一，其實不僅僅是雪佛蘭，很多合資品牌的4S店也在慢慢離開我們的視線。目前大餅家附近的雪佛蘭已經搬到別克並店銷售。

目前雪佛蘭在國內市場似乎已經沒有直接匹配的消費者，20萬+的目前群體幾乎沒有人會考慮雪佛蘭，科魯澤的銷量其實也並不能表示10萬以內還有雪佛蘭的目標受衆，只是恰好在這個時間段，科魯澤的價格優勢吸引了一批燃油車的入門級消費群體罷了。

隨著新能源汽車價格的不斷下調，尤其是在“電比油還便宜”的大背景下，雪佛蘭幾乎不可能獨善其身。

新能源戰略失誤，可能錯失最後機會

現如今的汽車市場，誰也不可否認形勢就是“得新能源者，得天下”。在此背景下，包括雪佛蘭在內的衆多合資品牌似乎都是後知後覺，而且我們不難看到，同爲通用旗下，雪佛蘭在分享新能源車型的節奏明顯比別克和凱迪拉克滿了不少節拍。

好不容易整出來的一款探界者Plus，可以說幾乎沒有什麽拿得出手的核心競爭力。都已經到了這個環節了，還沒有什麽能打的新能源車型，你說能行？

別克和凱迪拉克似乎也不給雪佛蘭留空間了

別克E5把中型純電SUV指導價幹到了17萬以內，看網上的一些爆料，實際裸車價格可能已經下探到15萬。凱迪拉克則是把純電中級SUV價格幹到了24萬以內，關鍵配置還豐富的很，按照凱迪拉克以往的優惠規律，估計今後裸車20萬以內也似乎不是什麽難事。

那麽雪佛蘭呢？怎麽辦呢？

在很多人看來通用的品牌定位應該是凱迪拉克＞別克＞雪佛蘭，但是在燃油車年代，別克就已經不講武德，旗下英朗優惠後幹到了裸車7萬多，君威動辄大幾萬的優惠，不斷擠壓雪佛蘭的生存空間。

而進入新能源時代，似乎別克和凱迪拉克更加不給雪佛蘭留活路了，別克E5都只要17萬了，你雪佛蘭再便宜又能便宜到哪裏去呢？

其實這樣的局面也不難理解，畢竟別克和凱迪拉克都快要沒活路了，不犧牲你雪佛蘭，犧牲誰呢？

有時候壯士斷腕也不失爲一個明智之舉。